WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |
-- [ Страница 1 ] --

ТРАКТОРЫ

ББК 40.721

Т65

У Д К 631372:629.114.2(075.3)

Главы I, III, VII, VIII написали П. И. Степанюк и И. П. Ксеневин;

II — П. Г.

Хило-

вец;

IV —П. Н. Степанюк и С. JI. Кустанович;

V — С. JI. Кустанович;

VI —

Л. Я. Трембоволъский;

I X —П. Н. Степанюк а Б. И. Готоецев. Подготовка рукописи

к. изданию и общее редактирование выполнены И. П. Ксеневычем на обществен­

ных началах.

Р е ц е н i е н т —доцент кафедры «Тракторы и автомобили» Московского института инженеров сельскохозяйственного производства кандидат техн. наук В. А. Чернышев.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82/И. П. Ксеневич, С. J1. Куста Т65 нович, П. Н. Степанюк и др.;

П од общ. ред. И. П. Ксене вича.—2-е изд., перераб. и доп. —М.: Колос, 1984. —254 с., ил. — (Учебники и учеб. пособия для подгот. с.-х. кадров массовых профессий).

В учебном пособии рассмотрены принципы работы, устройство и взаимодействие механизмов, агрегатов и систем тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, изложены основные прави­ ла их эксплуатации, ланы рекомендации по техническому обслуживанию, регулировкам, выявлению и устранению неисправностей, технике безопасности. Второе (первое вышло в 1975 г.} издание отражает изменения, внесенные в конструкцию тракторов за истекший период.

Для подготовки трактористов-машииистов в средних СПТУ, а также может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве _ 3802040400- 260-83 ББК 40. 035(01)—84 631. р Издательство «Колос», © Издательство «Колос», с изменениями

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим условием успешной реализации Продовольственной программы, одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, является дальнейшее развитие материально-технической базы сельского хозяй­ ства. Ведущая роль в механизации сельскохозяйственного производства принадлежит тракторам, и в первую очередь колесным универсально­ пропашным.

Д о 1990 г. предусмотрено поставить сельскому хозяйству 3740...3780 тыс. тракторов. Наряду с этим ставится задача — обеспечить выпуск новых и модернизированных энергонасыщенных машин, присту­ пить к производству универсально-пропашных тракторов мощностью 110,4 кВт (150 л. с.).

Универсально-пропашные колесные тракторы «Беларусь» наиболее массовые в нашей стране. Их выпуск начат Минским тракторным заводом в 1953 г. с модели МТЗ-2 мощностью 27,3 кВт (37 л. с.), затем выпускались тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 мощностью 33,1 кВт (45 л. с.), а с 1963 г. —МТЗ-50 и МТЗ-52 мощностью 36,8 кВт (50 л. с.). Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выпускаются с 1974 г. В десятой пятилетке завод полностью завершил переход на выпуск энергонасы­ щенных тракторов мощностью 59 кВт (80 л. с.).

В основном тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются при возделы­ вании и уборке пропашных (кукуруза, картофель, сахарная свекла, под­ солнечник) и других сельскохозяйственных культур. Другая область применения этих тракторов — трудоемкие работы общего назначения (пахота, сплошная культивация, сев и др.).

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, обладающие высокими скоростными данными (до 35 км /ч ) и оснащенные пневматической системой для торможения прицепов и светосигнальной аппаратурой, выполняют значительные по объему транспортные работы, успешно конкурируя, особенно в тяжелых дорожных условиях, с грузовыми автомобилями.

Приспособлены эти тракторы и для выполнения погрузочно разгрузочных, дорожно-строительных и других специальных работ.

Повышенные тягово-сцепные качества и проходимость тракто­ ра МТЗ-82, оборудованного приводом на передние и задние колеса и полностью сохраняющего агротехнические показатели и агрегатируе мость базовой модели, еще более расширяют универсальность его ис­ пользования и увеличиваю! занятость в сельскохозяйственном произ­ водстве, так как позволяют применять его в трудных почвенных и 1* погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь»

широко известны в нашей стране и за рубежом. Они поставляются во все почвенно-климатические зоны Советского Союза и экспортируются более чем в 70 стран мира. Убедительным подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов семейства «Беларусь» явля­ ется и тот факт, что все основные модели удостоены государственного Знака качества, а на различных международных выставках и ярмарках тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82 присуждено шесть золотых медалей.

От знания и умелого использования трактора во многом зависят его надежная и производительная работа и ее конечный результат — урожайность полей и продуктивность ферм. Опыт и достижения механи заторов-передовиков показывают, какими резервами располагают наши хозяйства в повышении производительности труда и увеличении про­ изводства продукции земледелия и животноводства.

В книге даЛтся описание конструкции и правила эксплуатации наиболее массовых в нашей стране тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82.

ГЛАВА I

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ М ТЗ -

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем перед­ ние) и имеют полурамную конструкцию остова.

На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д- с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюратор­ ного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответст­ венно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).





Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, раз­ вивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 о&'мин и удельном расходе топлива 238 г/кВт - ч (185 г/э.л.с • ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Д ля облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подо­ гревателем.

Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациолальный ряд ско­ ростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9...15 км /ч), а также в диапазоне транспортных передач (18...35 км /ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позво­ ляет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27...0,6 км/ч).

Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному пере­ ключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и прину­ дительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске ма­ шин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект легкосъемных балластных грузов. Предусмот­ рена также балластировка и задних колес.

Д ля повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высот­ ный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трак­ тора. Силовое и позиционное регулирование —автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универ­ сальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производи­ тельности и дает возможность применять машины без опорных колес.

С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспре­ делить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

Д ля удержания навесных машин в верхнем положении при транс­ портных переездах навесное устройство трактора снабжено механи­ ческим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцеп­ кой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегатируемую машину с подобной сцепкой.

Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транс­ портных прицепов и других маший. Д ля работы с одноосными при­ цепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк.

Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума.

Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами.

Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух.

Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

Д ля очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также можег быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

Ж есткость каркаса кабины ш веч ае1 требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безо­ пасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увяшна с удобством обслуживания и ус­ ловиями труда.

Передний ведущий мост грактора МТЗ-82 и неведущий мост трактора МТЗ-80 — портального типа (балка несоосна с колесами). Благодаря этому обеспечивается необходимый для междурядной обработки высо­ костебельных пропашных культур агротехнический просвет. Передний мост установлен в проеме переднего бруса полурамы. Кожухи полуосей колесных редукторов соединены с рукавами переднего мосТа телескопи­ чески. Это позволяет бесступенчаго регулировать колею передних веду­ щих колес в тех же пределах, ч ю и задних.

Дифференциал переднею моста самоблокируюшийся. Его блоки­ ровка срабатывает автоматически при включении переднего моста.

Передний ведущий мост приводится в действие от коробки передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой.

Механизм управления рабош й переднего ведущего моста позволяет задавать раздаточной коробке режимы автоматического и принудитель­ ного включения, а гакже полностью отключать передний мост (напри­ мер, на транспортных работах для снижения расхода топлива и износа шин).

В привод ререднего мосга введена фрикционная предохранительная муфта, которая монтируется в промежуточной опоре карданной передачи.

Она предотвращает поломки привода в случаях кратковременных пере­ грузок переднего моста.

Места навески и креплений агрегатируемых машин и орудий у тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 одинаковые.

Улучшенные тягово-сцепные качества и проходимость тракто­ ра МТЗ-82 повышают его эффективность, расширяют универсальность и увеличивают занятость, так как позволяют применять пропашной трак­ тор в трудных почвенных и погодных условиях как на полевых, так и на транспортных работах.

Благодаря применению прогрессивных решений в конструкции узлов и механизмов на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 значительно снижена тру доемкость технических обслуживании, сокращено число точек смазки, увеличено большинство межрегулировочных сроков, часть регулировок упрощена и проводится только после выработки моторесурса (при ремонтах). Многие операции по обслуживанию и управлению облегчены и автоматизированы.

§ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ МТЗ-вО И МТЗ- Габаритные размеры, мм:

задних колес) высота:

Колея, мм:

Дорожный просвет, мм:

под рукавами полуосей заднего моста колеса при колее 1400 мм с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м Конструктивная масса (с кабиной, но без дополни­ 3160 тельного оборудования и балластных грузов), кг Х од поршня, мм Степень сжатия Удельный расход топлива, г/к В т • ч (г/э.л.с. • ч) 238(185) Топливный насос Масса незаправленного дизеля, кг:

Д- Д-240Л Сцепление Коробка передач Скорость трактора при радиусе качения задних колес 750 мм (без понижающего редуктора/с понижаю­ щим редуктором), км /ч :

Главная передача заднего моста Дифференциал заднего моста Привод Главная передача Конечные передачи Карданная передача Раздаточная коробка Остов Подвеска остова Тип ходовой части Колеса Размеры основных шин:

передних колес Рулевой механизм Гидроусилитель рулевого управления Насос гидроусилителя рулевого управления Подача насоса, л /м и н Давление, ограничиваемое предохранительным клапаном, МПа (кгс/см 2) Рулевая трапеция Гидравлическая система для работы с Тип Тип насоса Д авление в системе, ограничиваемое предохранитель­ Диаметр цилиндров, мм:

основного Механизм для навешивания сельскохозяйственных орудий Грузоподъемность гидравлической системы, кН (кгс) 9(900) — на выле i е Реле-регулятор трактора с электростартерным запуском трактора с пусковым двигателем Стартер:

Система охлаждения дизеля:

переднего моста

Г Л А В А II

ДВИГАТЕЛЬ

§ 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 (MT3-80J1, MT3-82J1) установлен четы­ рехцилиндровый четырехтактный дизель номинальной мощностью 59 кВт (80 л. с.) Д-240 с электростартером (Д-240Л с пусковым дви­ гателем). На рисунке 1 показан общий вид дизеля Д-240.

В дизеле применена неразделенная камера сгорания с объемно­ пленочным смесеобразованием (рис. 2). Одна часть впрыснутого топлива распыливается в объеме камеры сгорания, а другая — растекается по ее поверхности, образуя тонкую пленку. Первая часть топлива интен­ сивно перемешивается с потоком сжатого нагревшегося воздуха, активно испаряется и сгорает —происходит процесс так называемого предвари­ тельного воспламенения топлива. Камере сгорания придана шатровая форма, которая способствует созданию завихрений воздушного потока и лучшему перемешиванию топлива и воздуха. Вторая часть топлива (в виде пленки) испаряется, нагреваясь от стенки камеры сгорания и пото­ ка сжатого нагревшегося воздуха (последующее воспламенение топлива).

Постепенно развивающийся процесс сгорания топлива создает условия для экономичной и, как говорят, мягкой работы дизеля, которая харак­ теризуется плавно нарастающими нагрузками на кривошипно-шатунный механизм.

Как и всякий дизель, двигатель Д-240 (Д-240Л) состоит из криво шипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем:

смазочной, охлаждения, питания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во враща­ тельное движение коленчатого вала.

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндр порции воздуха и выпуска из него отработавших газов в строго опре­ деленные моменты и промежутки времени.

Смазочная система служит для подвода смазочных материалов к тру­ щимся деталям с целью уменьшения трения между ними, а также частич­ ного отбора тепла.

Система охлаждения необходима для поддержания нормального теплового режима дизеля. В дизелях применяется жидкостная, обычно водяная, система охлаждения.

Система питания предназначена для точно дозированной и своевре­ менной подачи топлива, а также воздуха в цилиндры дизеля и их тщательной фильтрации.

а —вид справа;

6 —вид слева;

1 —картер;

2 — задний лист;

3 —маховик;

4 —маслозаливнав горловина;

5 — фильтр грубой очистки топлива;

6 — воздухоочиститель;

7 — выпускной коллектор;

8 —головка цилиндров;

9 — салун;

Jo —бачок электрофакелъного подогревателя;

11 —электрофакельный подогреватель;

12 —генератор;

13 — термостат;

14 — водяной насос;

15 —вентилятор;

16 *- ремень вентилятора;

17 —передняя опора;

18 —центробежный масляный фильтр;

/9 —масломерная линейка;

20 — топливный насос;

21 ~ форсунка;

22 — механизм аварийного оста­ нова;

2 3 — впускной коллектор;

24 —фильтр тонкой очистки топлива;

25 —стартер.

Система пуска служит для пуска дизеля.

На рисунке 3, а, б (см. форзац) показаны разрезы дизеля Д- (Д-240Л), которые позволяют озна­ комиться с его общим устройством.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, КАРТЕР

Блок цилиндров (рис. 4) —основ­ ная деталь корпуса дизеля и пред­ /- ф о р с4у—к а ;

2 — головка блока;

J — т л ь з а ;

ставляет собой жесткую отливку из серого чугуна. На блоке и внутри его монтируются механизмы, сборочные единицы и детали дизеля, для крепления которых предусмотрены отверстия, плоскости и посадочные места.

В вертикальных расточках блока установлено четыре гильзы цилиндров 12, уплотняемых в нижней части внутренней горизонтальной перегородки резиновыми кольцами 11. В осевом направлении гильзы фиксируются буртами в расточках верхней плиты блока цилиндров.

Гильзы отлиты из легированного чугуна. Основные легирующие элемен­ ты (хром, медь, никель, сурьма) значительно повышают сопротивляе­ мость рабочих поверхностей гильзы износу, улучшают ее антифрик­ ционные свойства, повышают коррозийную стойкость. Внутренняя по­ верхность гильзы (зеркало цилиндра) закалке не подвергается.

Три поперечные вертикальные перегородки с окнами делят верхнюю часть блока на четыре полости, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, подаваемая в каждую полость из бокового водяного канала через отверстия против каждой гильзы цилиндров. Объем между стен­ ками блока и гильзами служит водяной рубашкой, которая через отвер­ стия в верхней плите блока и прокладке соединяется с водяной рубашкой головки цилиндров. Стенки блока цилиндров выполнены в виде арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки, благодаря чему во­ круг гильзы по всему периметру образуется водяная рубашка равномер­ ной толщины и снижается температурный перепад по окружности гильзы цилиндров.

В трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках блока сделаны так называемые постели для коренных под­ шипников коленчатого вала. Они закрыты крышками 8, каждая из которых прикреплена к блоку болтами 10. Д ля стабилизации усилия затяжки крышек постелей под головки болтов 10 установлены закален­ ные цилиндрические шайбы. Постели коренных подшипников расточены совместно с крышками 8 с большой точностью, поэтому замена крышек, а также перестановка их с одного блока на другой не допускаются.

Крышки в блоке цилиндров установлены по точно обработанным боко­ вым плоскостям с небольшим натягом, обеспечивающим правильную их посадку и исключающим перекосы. Чтобы предотвратить неправильную установку крышек коренных подшипников, расстояния от оси расточки I —амортизатор;

2 —блок цилиндров;

3 — головка цилиндров;

4 —шпилька;

5 — рым-болт;

6 — задний лист;

7 — корпус манжеты;

8 — крышка коренного подшипника;

9 —опора картера;

10 — болт крышки;

11 — кольцо гильзы;

12 — гильза цилиндров;

13 —щит распределения;

14 — крышка распределе­ постелей коренных подшипников до отверстий под болты 10 в крышках делаю т различными.

Вверху и справа картерной части блока, в передней и задней стенках и средней перегородке в бобышках расточены отверстия для втулок распределительного вала. Эти втулки растачивают после запрессовки в блок цилиндров.

В блоке цилиндров сделан продольный масляный канал, от которого по поперечным наклонным каналам масло подводится к каждому корен­ ному подшипнику ко всем опорным шейкам распределительного вала.

Продольный канал соединен с масляным фильтром через сверленный горизонтальный поперечный канал, проходящий в средней вертикаль­ ной перегородке над третьим коренным подшипником. Канал в средней вертикальной перегородке соединяет масляный фильтр с масляным насосом.

Правая наружная стенка блока колонного типа. В сверлениях вертикальных колонн установлены штанги толкателей, которые своим нижним сферическим концом упираются в толкатели, скользящие в обработанных отверстиях расширенной части колонн.

В зависимости от типа пускового устройства позади блока цилиндров устанавливают один из двух видов з а д н е г о л и с т а 6, отличающихся друг от друга координатами и размерами центрирующего отверстия.

Стенка заднего листа имеет резьбовое отверстие, куда ввернут специаль­ ный винт (щуп) для установки начала подачи топлива в первый цилиндр дизеля. Через отверстие в середине заднего листа проходит фланец коленчатого вала для крепления маховика. Цилиндрическая поверхность этого фланца и каркасная манжета обеспечивают заднее уплотнение коленчатого вала. К наружным отверстиям листа крепится корпус сцеп­ ления, центрируемый двумя штифтами, которые запрессованы в фланец корпуса.

Спереди к блоку цилиндров прикреплены болтами щ и г р а с п р е ­ д е л е н и я 13, изготовленный из листового проката, и к р ы ш к а р а с п р е д е л е н и я 14, отлитая из серого чугуна. Совместное ценгри рование их осуществляется двумя штифтами, запрессованными в перед­ нюю стенку блока цилиндров. Точно обработанные отверстия в щите распределения обеспечивают правильную установку топливного и мас­ ляного (гидроусилителя рулевого управления) насосов и правильное зацепление шестерен привода. Центрированной установкой крышки распределения относительно блока цилиндров достигается также точ­ ность зубчатого зацепления привода пневмокомпрессора, привода редук­ тора тахомотосчетчика и переднего уплотнения коленчатого вала. Регули­ руемая передняя подвеска дизеля крепится двумя болтами к плоскому выступу в передней верхней части крышки распределения. В пространс­ тве между щитом и крышкой распределения находятся шестерни рас­ пределения.

Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, которая устанавливается на блок цилиндров и крепится шестнадцатью ш пиль­ ками. Гайки шпилек затягиваются динамометрическим ключом в опре­ деленной последовательности. Между поверхностями блока и головки находится специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки служит водяной рубашкой. Поступающая из блока цилиндров охлаждающая жидкость направляется по каналам к наиболее нагретым местам: перемычкам между клапанами и форсунками. Сверху на головке цилиндров установлены клапанный механизм и крышка головки, к кото­ рой крепятся впускной коллектор и колпак крышки с сапуном, закры­ вающий клапанный механизм. В нижней части головки расположены гнезда для впускных и выпускных клапанов. В каналы над этими гнез­ дами запрессованы направляющие втулки клапанов.

Картер г.редставляет собой алюминиевую отливку коробчатой фор­ мы, которая болтами прикреплена к блоку цилиндров и крышке распре­ деления. Передняя часть картера несколько углублена: здесь располагает­ ся маслоприемник масляного насоса 5.

Установка дизеля на трактор (рис. 5) должна обеспечивать его правильное расположение, надежное крепление и гашение вибраций остова. Дизель, установленный на полураму трактора, сзади крепится к остову трактора (развитым фланцем заднего листа к корпусу сцепления), спереди —к брусу полурамы при помощи передней подвески, которая состоит из опоры 7 и резинометаллического амортизатора 1. Амортиза­ тор представляет собой резиновую подушку с двумя привулканизиро ванными пластинами, посредством которых он соединяется с кронш­ тейном крышки распределения 6 и передней опорой 7. Амортизатор снижает уровень вибраций дизеля и остова трактора. При установке той амортизатора /, поставить необходимое число специальных сталь­ ных прокладок толщиной 0,5 мм;

6) отвернуть на 3...4 оборота регули­ ровочный болт 4 и зафиксировать его контргайкой;

7) завернуть до отказа болты 5 крепления амортизатора к кронштейну. В дальнейшем регулировать подвеску не требуется.

§ 3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Основные детали кривошипно-шагунного механизма (рис. 6): колен­ чатый вал 14, поршни 7, шатуны 18, поршневые пальцы 9 и кольца, коренные и шатунные вкладыши подшипников, маховик 3.

Коленчатый в а л — полноопорный, стальной, с четырьмя шатунными и пятью коренными шейками, подвергнутыми поверхностной закалке токами высокой частоты. На первой, че!Вертой, пятой и восьмой шей­ ках вала укреплены съемные противовесы 15, благодаря которым умень­ шаются воздействия центробежных сил от неуравновешенных масс кри­ вошипов и снижаются износы коренных подшипников. Шатунные шейки вала полые;

в их полостях, закрытых заглушками, происходит центро­ бежная очистка масла, поступающег о от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

На переднем конце коленчатого вала установлены шестерни привода шестерен распределения;

ш ео ер н я 21 привода масляного насоса;

шкив 20 клиноременного привода водяного насоса, вентилятора и генератора;

на заднем фланце —маховик 3 с зубчатым венцом 4.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивают упорные полуколь­ ца 12 из алюминиевого сплава, установленные по обе стороны пятого коренного подшипника. Упорные полукольца фиксируются ог проворачи­ вания выступами, входящими в фрезерованные канавки в крышке под­ шипника.

Шатуны стальные двутавровог о сечения, штампованные. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка 8. Д ля смазки поршневого пальца в верхней головке шагуна и втулке предусмотрены отверстия. Нижняя головка шатуна разъемная, расточенная для установки шатунных вкладышей. Осевое смещение вкладышей ограничивают выштампованные усики, входящие в фрезерованные прорези в расточках шатуна и крышки. Крышка 16 присоединена к шатуну болтами 17.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На боковой поверх­ ности поршня сделано три канавки под компрессионные 6 и две канав­ ки под маслосъемные 5 кольца. В канавках под кольца просверлены отверстия для отвода масла, снимаемого кольцами со стенок гильзы цилиндров. В днище поршня сделана камера сг орания шатровой формы.

В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец 9 и ка­ навки под стопорные кольца 10.

Поршневые пальцы плавающего типа, полые, изготовлены из хро­ / ~ болт маховика;

2 ~ болт сцепления;

3 — маховик;

4 - венец маховика;

5 ~~ маслосъемные кольца;

б ~ компрессионные кольца;

7 - поршень;

8 - втулка головки шатуна;

9 - поршневой палец;

10 — сто­ порное кольцо;

11 — вкладыш коренного подшипника;

12 — упорное полукольцо;

13 — вкладыш шатун­ ного подшипиика;

14 — коленчатый вал;

15 — противовес;

1 6 — крышка шатуна;

/ 7 — шатунный болт;

1 8 ~ шатун;

19— болт коленчатого вала;

2 0 — шкив;

21 — шестерня привода масляного насоса;

22 ~~ поршне установлено три компрессионных кольца 6 (верхнее — хроми­ рованное по наружной поверхности, нижние —конусного типа) и четыре маслосъемных J (по два в канавке) скребкового типа.

Вклалыши коренных и шатунных подшипников (11 и 13) изготовлены из сталеалюминиевой биметаллической полосы. Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслогюдводяшими кана­ лами в блоке. В первой, третьей и пятой верхних половинках вклады­ шей, кроме того, сделаны отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распределительног о вала.

М аховик отлит из серого чугуна в виде массивного диска, прикреп­ лен к фланцу коленчатого вала шестью болтами / и зафиксирован двумя установочными штифтами. На маховик напрессован зубчатый венец 4, в зацепление с которым входит шестерня включения редук­ тора пускового двигателя или шестерня включения стартера. Д ля провер­ ки и установки угла опережения впрыска топлива в маховике просверлено отверстие (метка).

Кривошипно-шатунный механизм не требует в процессе эксплуата­ чения длительной работы деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы необходимо выполнять рекомендации по смазке и пуску дизеля. Особенно тщательно нужно выполнять операции по обслуживанию воздухоочистителя, так как качественная очистка всасываемого в цилиндры воздуха является одним из главных условий длительной работы поршневых колец, гильз и поршней дизеля.

Состояние подшипников коленчатого вала (величина зазоров) косвен­ но характеризует давление масла в главной магистрали. Если при номи­ нальной частоте вращения давление масла в главной магистрали стало ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2), то сначала необходимо убедиться в пра­ вильности показаний манометра, проверить состояние клапанов и ротора центробежного масляного фильтра, масляного насоса и его отводящего патрубка, прокладок фланцев патрубка и маслоприемника. Удостоверив­ шись в исправности перечисленных сборочных единиц и деталей, нужно вскрыть шатунные и коренные подшипники и проверить состояние вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала. Зазор между вновь установленными вкладышами и шейками вала составляет 0,065...0,123 мм для шатунных и 0,070...0,134 мм для коренных шеек при измерении в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

В случае необходимости замены вкладышей подшипников или колен­ чатого вала следуе! П ом нить, что шейки коленчатых валов и вкладыши подшипников изготовляются двух номиналов (1Н —первый номинал, 2Н —второй номинал), размеры которых приведены в та б л и ц е 1.

Если коренные или шатунные шейки коленчатого вала изготовлены по размеру второго номинала, то на первую щеку наноси 1 ся специаль­ ное обозначение: 2 К —коренные шейки второго номинала, шатунные — первого;

2Ш —шатунные шейки второго номинала, коренные—первого;

2КШ — коренные и шатунные шейки второго номинала.

Номер номинала вкладышей шатунных и коренных подшипников указывают на внешней с тороне каждой половины вкладыша: на вкладыш первого номинала — 1Н, на вкладыш второго номинала —2Н.

При установке вкладышей следует обращать внимание на обозначе­ ние размерной группы вкладыша по высоте.

Размеры групп наносят на внутреннюю поверхность усика и обозна­ чают знаком «+» или «-». В один комплект должно быть собрано два вкладыша, один из которых имеет маркировку «+», а другой — марки­ ровку «— (или оба вкладыша должны быть без обозначения размерной группы).

Повышенный расход картерного масла, интенсивный выход газов из сапуна, стуки, выделение характерного белого дыма — все это признаки изношенности цилиндропоршневой группы кривошипно-шатунного ме­ ханизма.

При замене деталей цилиндропоршневой группы следует принимать во внимание следующее.

1. Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наруж­ ному диаметру направляющей части (юбки) сортируются на три раз­ мерные группы—Б, С и М.

Их обозначение наносится на верхний бурт гильзы и на днищ е поршня (табл. 2).

2. Поршневые пальцы по наружному диаметру, поршни по диаметру отверстий бобышек и шатуны по внутреннему диаметру втулки верхней головки сортируются на две размерные группы, которые отмечают чер­ ной или желтой краской на внутренней поверхности пальца, на бобышке поршня или тавре шатуна ( габл. 3).

В комплект на один дизель поршни, поршневые пальцы и шатуны подбираются одинаковой маркировки (размерности), разница в массе комплекта с поршнями не должна превышать 15 г.

3. Как было указано, на каждый поршень надевают верхнее ком­ прессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два компрессионных конусных кольца и че! ыре маслосъемных (по два в каж­ дой канавке). На торцевой поверхности конусных колец нанесена метка «верх», которая должна быть обращена к днищу поршня. Маслосъемное кольцо с дренажными окнами на торце устанавливают в верхней части канавки, кольцо без окон — под ним;

выточки на наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

§ 4. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

В механизм газораспределения (рис. 7, см. форзац) входят шестерни, распределительный вал. выпускные и впускные клапаны, соединительные и передающие движение детали.

Вращательное движение от коленчатого вала через шестерню (рис. 7,6) и промежуточную шестерню 3 передается шестерням 2 и привода распределительного вала и топливного насоса. Профильные кулачки распределительного вала расположены в соответствии с поряд­ ком работы дизеля. При повороте распределительного вала кулачок своим выступом поднимает толкатель 20 (рис. 7, а), а вместе с ним и штангу 21, которая упирается нижним концом в дно толкателя, а верх­ ним — в регулировочный винт 22 коромысла 24. Коромысло, установлен­ ное на валике 17, поворачивается и перемещает клапан вниз. Отверстие клапана в головке цилиндров открывается, а пружины 8 и 9, предва­ рительно сжатые (чтобы удержать клапан в закрытом положении), сжимаются дополнительно. Стержень клапана движется в направляющей втулке 5.

Клапан открыт полностью, когда толкатель достигает вершины кулач­ ка. При дальнейшем повороте распределительного вала толкатель опуска­ ется, а клапан под действием пружин движется вверх. Когда выступ кулачка выходит из-под толкателя, давление на клапан прекращается, и он под действием пружин плотно закрывает отверстие клапана в голов­ ке цилиндров. Д етали передачи (коромысло, штанга и толкатель) пере­ мещаются в первоначальное положение.

Чтобы цилиндр быстро наполнялся и хорошо очищался, должны быть правильно установлены моменты времени, в которые клапаны открываются и закрываются. Впускной клапан открывается с некоторым опережением, то есть до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в.м.т.), а закрывается с некоторым запаздыванием, после того как Начало подачи топлива / — начало открытия впускного клапана;

2 —начало закрывания впускного клапана;

i —начало открытия выпускного клапана;

4 — конец закрывания выпускного клапана.

поршень минует нижнюю мертвую точку (н.м.т.). Это позволяет увели­ чить продолжительность впуска: в начале процесса воздух, нагнетаемый под напором, поступает в цилиндр дизеля даже при повышенном давле­ нии, а в конце —по инерции продолжает заполнять цилиндр. Впускной клапан открывается до прихода поршня в н.м.т., а закрывается уже после прохождения в.м.т. Все это вместе уменьшает затраты энергии на выпуск отработавших газов из цилиндра, способствует их более полному удалению, предохраняет дизель от перегрева.

Фазы газораспределения принято изображать в виде круговой диа­ граммы, в градусах поворота коленчатого вала. Такая диаграмма пока­ зана на рисунке 8.

Чтобы правильно установить фазы газораспределения дизеля при сборке, необходимо совместить метки на шестернях распределения.

На промежуточной шестерне 3 имеются две впадины-метки, обозначен­ ные буквами К и Т, и один зуб снабжен меткой с буквой Р. Впадину с буквой К располагают против меченого зуба шестерни коленчатого вала, впадину с буквой Т — против меченого зуба шестерни привода топливного насоса, зуб с буквой Р — против меченой впадины шестерни распределительного вала.

Шестерни распределения —косозубые, изготовлены из легированной стали, цементованы и закалены до высокой твердости. Ведущая шестер­ ня 5 (см. рис. 7,6, форзац) напрессована на передний конец коленча­ того вала, закреплена шпонкой и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 3, которая вращается на пальце, запрессо­ ванном в переднюю стенку блока цилиндров. В пальце промежуточной шестерни просверлены каналы, соединенные с масляной магистралью.

Промежуточная шестерня 3 приводит в движение шестерни 2 и 4 рас­ пределительного вала и привода топливного насоса. От осевых пере­ мещений (допускается 0,1...0,78 мм) ее предохраняет шайба, прикреп­ ленная к торцу пальца двумя болтами. Осевое усилие от распределитель­ ных шестерен воспринимают шайбы и бурты втулок шестерен, а осевое усилие от шестерни коленчатого вала —упорные торцевые полукольца, установленные в постели пятого коренного подшипника. Шестерня распределительного вала напрессована на передний конец вала, пере­ дает ему вращение через шпонку и закреплена шайбой и болтом, ввернутым спереди в вал. В головке болта сделана прорезь под поводок привода редуктора тахомотосчетчика.

В два отверстия на торцевой стенке шестерни вводят винты, крепя­ щие упорное кольцо распределительного вала.

Шестерня 4 привода топливного насоса вращается на цилиндри­ ческой шейке установочного фланца топливного насоса и соединена с валиком насоса шлицевой шайбой. Дополнительный прямозубый венец шестерни служит для привода пневмокомпрессора. Осевое перемещение шестерни ограничивается регулировочным болтом. Допустимый зазор между упором и сферическим торцом регулировочного болта 0,4...0,7 мм.

Ш естерня 6 привода масляного насоса установлена при помощи шпонки на переднем конце коленчатого вала.

Распределительный вал —стальной, его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вал враща­ ется в трех втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка изготовлена из бронзы, две последующие —из антифрикционного чугуна.

Восемь кузшчков расположено вдоль вала в такой последователь­ ности: выпускной первого цилиндра, впускной первого цилиндра, впуск­ ной второго цилиндра, выпускной второго цилиндра, выпускной третьего цилиндра, впускной третьего цилиндра, впускной четвертого цилиндра, выпускной четвертого цилиндра. Такое расположение кулачков (и соот­ ветственно клапанов) объединяет в головке цилиндров каналы от двух впускных и выпускных клапанов второго и третьего цилиндров в один общий.

В задней шейке распределительного вала просверлен наклонный канал, по которому к клапанному механизму пульсирующим потоком подводится смазка.

От продольного перемещения (допускается 0,3...1,04 мм) распре­ делительный вал удерживается упорным кольцом, закрепленным двумя винтами к блоку цилиндров.

Толкатель — стальной, грибовидный, со сферической нижней опорной поверхностью, которая для улучшения приработки фосфотируется. В про цессе работы при взаимодействии сферической и опорной поверхностей толкателя и конусности кулачков создается момент сил, поворачивающий толкатель, благодаря чему его сферическая поверхность изнашивается равномерно. Сферическая выемка внутри толкателя служит опорной по­ верхностью штанги 21 (см. рис. 7, а). В нижней части цилиндрической поверхности толкал еля просверлен канал, по которому масло из клапан­ ного механизма стекает в картер.

Штанга толкателя изготовлена из стального прутка, концам которого придана сферическая форма. Нижний конец штанги упирается в углубле­ ние донышка толкателя, а верхний (с внутренней сферой) —в регули­ ровочный винт 22 коромысла 24 клапана.

Коромысло 24 клапана изготовлено из стали. Контактная поверх­ ность переднего закругленного конца коромысла, так называемого бойка, нажимающего на клапан, закалена токами высокой частоты. В резьбо­ вое отверстие заднего конца коромысла установлен регулировочный винт 22 с контргайкой 23. При помощи винта 22 изменяют зазор между бойком коромысла и стержнем клапана. Коромысла качаются на стальном пустотелом валике 17, закрепленном в стойках 30, и пружина­ ми 16 прижимаются к ним. В валике 17 против каждого коромысла просверлены отверстия, через которые из внутренней полости валика поступает масло для смазки рабочей поверхности ступицы коромысла регулировочных винтов и стержней клапанов. К валику масло направля­ ется по трубке 29.

Клапаны предназначены соответственно для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Впускной 4 и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Уплотняющая часть тарелок клапанов направлена прочным материалом на никелевой основе. Нако­ нечники стержней клапанов на высоте 3...5 мм, выполнены из легиро­ ванной стали и приварены к стержню стыковой сваркой. Диаметр тарелки впускного клапана на 6 мм больш е диаметра выпускного клапана.

Клапаны передвигаются в направляющих биметаллических (или из специального чугуна) втулках 5, запрессованных в головку блока цилинд­ ров. Каждый клапан плотно прижат к своему гнезду в головке цилинд­ ров двумя пружинами 8 и 9 (с правым и левым направлением витков).

Пружины зажаты между опорными шайбами на верхней плоскости голов­ ки блока цилиндров и тарелкой 12, соединенной с клапаном при помощи двух конических разрезных стальных сухариков. Зазор между торцом клапана и бойком коромысла обоих клапанов на непрогретом дизеле устанавливают 0,25 мм.

Техническое обслуживание механизма газораспределения сводится к периодическому осмотру наружных деталей, проверке и восстанов­ лению нормальных зазоров, обеспечению плотности прилегания клапа­ нов к гнездам. Проверять и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами следует после 480 ч работы дизеля.

Зазоры следует регулировать в такой последовательности. Проделать подготовительные работы, обеспечивающие доступ к крышке головки блока. Снять колпак 11 (см. рис. 7, а) крышки головки блока цилиндров.

Проверить затяжку гаек крепления валика коромысел. Установить пор­ шень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжа­ тия. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапа­ на и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана. Надежно затянуть контр­ гайку и снова проверить щупом зазор, поворачивая штангу толкателя вокруг ее оси. Зазоры рекомендуется регулировать в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1 - 3 -4 — По окон­ чании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Следующая половина оборота дает возможность регулировать зазоры клапанов четвертого цилиндра, и, наконец, последний поворот — зазоры в клапанах второго цилиндра.

I — масляный радиатор;

2 ~ масляный фильтр;

J - масляный насос;

А —“пробка масляного картера;

Отрегулировав все клапаны, запускают дизель и следят за его рабо­ той: при увеличенных зазорах слышны сгуки, при малых зазорах воз­ никают перебои и появляется белый дым. Причиной стуков и перебоев в работе дизеля может craib также и поломка пружины клапана.

При нормальной эксплуатации дизеля необходимость в притирке клапанов исключается. Однако недостаточная очистка воздуха, непра­ вильная установка зазоров могут привести к потере герметичности в масляного насоса: Л — м а н о м е ц )./- с ж внои клапан. # —редукционный клапан;

клапан п рием ник ляный Kapiep.

местах прилегания клапанов к седлам, что ухудшает работу дизеля и снижает его мощность. При несвоевременном устранении этого дефекта подгорают уплотнительные поверхности клапанов и седел, и детали преждевременно выходят из строя.

Если при проверке клапанов на герметичность обнаружена значи­ тельная течь керосина, клапаны необходимо притереть. Д ля этого очи­ щают и промывают керосином клапан, гнездо и направляющую втулку.

Наносят на гнезда клапана слой пасты ГОИ. Подложив под клапан слабую пружину, при помощи ручной дрели с присоской притирают его к седлу, проворачивая на 1 /3...1 /4 оборота в одну и другую сторону, слегка прижимая и отпуская. Притирку заканчивают, когда на фаске клапана появится сплошной кольцевой поясок шириной 1,5...2 мм. Затем клапан и гнездо промывают керосином и проверяют притирку, залив керо­ син в соответствующий впускной или выпускной канал. Если клапаны хорошо притерты, то в местах прилегания их к гнездам в течение 2 мин не должно быть течи. После притирки клапанов нужно тщательно про­ мыть керосином каналы головки цилиндров.

Смазочная система (рис. 9) комбинированная. В зависимости от условий работы деталей масло подается к их трущимся поверхностям (коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распре­ делительного вала, втулки промежуточной шестерни и шестерни топлив­ ного насоса) под давлением, но пульсирующим потоком (клапанный механизм) и разбрызгиванием (остальные детали). Основными сбороч­ ными единицами, входящими в смазочную систему дизеля, являются масляный насос 3 с маслоприемником, полнопоточный центробежный масляный фильтр 2, масляный радиатор 1. Кроме того, к смазочной системе относятся маслопроводы, соединительная арматура, контроль­ ные приборы, предохранительные клапаны и др. Часть сборочных еди­ ниц дизеля, не вошедших в основную смазочную систему (водяной насос, пусковой двигатель, топливный насос, механизм передачи пуско­ вого двигателя), имеет автономную схему смазки.

В качестве основного смазочного материала для дизеля применяется масло моторное: летом —марки М10Г2, зимой —марки М8Г2 (ГОСТ 8581— 78) со сроком замены через 480 ч работы. В качестве заменителя применяется моторное масло: летом — марки М10В2, зимой —марки М8В (ГОСТ 8581— со сроком замены через 240 ч работы.

М асляный насос (рис. 10) одноступенчатый, шестеренного типа, установлен на крышке первого коренного подшипника коленчатого вала и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Основные части насоса: корпус 2, крышка 5, шестерня 6 привода и ведущая шестерня 9, укрепленные на валу 8, и ведомая шестерня 4, расположенная на пальце 3.

При вращении шестерен 9 и 4 в зоне всасывания создается раз­ режение, благодаря которому масло через маслозаборник поступает в насос. Попадая между зубьями шестерен, масло нагнетается в магистраль, а из нее подается к трущимся деталям.

Глубина расточек под шестерни в корпусе, ширина шестерен и их расположение выполняются с большой точностью. Д ля герметичности внутренней полости масляного насоса привалочные плоскости корпуса и крышки шлифуют. Чтобы создать соосность подшипников, крышка соединяется с корпусом при помощи двух контрольных штифтов, отверстия для которых обрабатываются совместно. Поэтому переста­ новка крышки с одного насоса на другой недопустима. Подача насоса 36 л /м и н при частоте вращения 2320 о б /м и н и развиваемом насосом давлении 0,70...0,75 МПа (7,0...7,5 кгс/см 2).

М асляный фильтр (рис. 11) предназначен для очистки масла, цир­ кулирующего в смазочной системе. На дизеле установлен центробеж­ ный фильтр с бессопловым гидравлическим приводом.

В корпус 19 центрифуги ввернута ось 15, на которой вращается ротор, состоящий из остова 8, внутреннего стакана II, нижней крышки и верхней крышки 13. Крышка 12 крепится на остове 8 гайкой и уплотня­ ется резиновым кольцом 14. Шайба 2 и гайка 4, установленные на верхнем резьбовом конце оси 15, ограничивают осевое перемещение ротора.

Сверху ротор закрыт колпаком 1, который закреплен гайкой 3 с шайбой 2.

Внутри оси проходит маслоотводящая трубка.

От масляного насоса масло по каналу в блоке цилиндров, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора поступает в насадок 10, который закреплен на оси штифтом. Через щели в насадке масло подается в тангенциальном направлении, приобретает вращатеаьное движение и через отверстия в остове ротора попадает во внутренний стакан II. Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания и разло­ жения масла и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора.

Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается во внутреннюю проточку корпуса ротора в зоне входных радиальных отверстий 7 оси ротора. При этом возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Затем масло через отверстия в оси ротора и трубку 9 поступает в главную масляную магистраль.

тором давление 0,65...0,70 МПа (6,5...7,0 кгс/см 2). Если на входе в ротор давление масла выше этого, то оно сливается через клапан в поддон картера.

С л и в н о й к л а п а н 18 отрегулирован на давление 0,20...0,30 МПа / — колпак;

2 — шайба;

3 — колпачковая гайка;

4 — гайка;

5 — специальная гайка;

6 — кольцо;

7 — танген­ циальное отверстие;

8 — остов ротора;

9 — маслоо г водящая трубка;

10 — насадок ( *авихритель масляного Потока);

И — внутренний стакан;

12 ~ нижняя крышка ротора;

13 ~ крышка ротора;

14 — уплотнительное резиновое кольцо;

J5 — ось ротора;

16 - предохранительный клапан;

17 ~ радиаторный (редукционный) клапан;

18— сливной клапан;

/ 9 — корпус ф и л ы р а;

2 0 — с(акан рогора;

21 ~ прокладка колпака.

(2,0...3,0 к гс /с м 2) и поддерживает необходимое давление в главной мас­ ляной магистрали.

для перепуска холодного масла в магистраль, минуя масляный радиатор.

Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора потоку холодного масла, поэтому, если оно холодное, клапан открывается, и масло поступает в магистраль.

Масляный радиатор (см. рис. 9) предназначен для охлаждения масла, температура которого может значит ельно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких тем­ ператур окружающей среды. Проходя по многочисленным трубкам радиа­ тора, масло охлаждается встречным потоком воздуха на Ю...15°С и поступает в дизель.

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в сле­ дующем. Ежесменно перед пуском дизеля необходимо проверить уровень масла в картере. Д изель следует заправлять моторным маслом опре­ деленного сорта в строгом соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. Д ля заливки масла рекомендуется применять специальную емкость, снабженную фильтрующими сетками. Масло нужно наливать до верхней метки, не выше. Нельзя запускать дизель, если уровень масла не достигает нижней метки. Повышенный уровень приводит к увеличенному забросу масла на зеркало цилиндров, дымлению и ухудшению работы деталей поршневой группы. При недостаточном количестве масла в поддоне ухудшается смазывание деталей.

Так как масло в процессе работы дизеля теряет смазочные свойства, его нужно через 480 ч работы менять при применении основного мотор ног о масла и через 240 ч работы при применении масел-заменителей.

Масло из картера сливают, когда дизель прогрет. Чистое масло заливают, предварительно очистив ротор центробежного фильтра.

Обслуживание смазочной системы предполагает постоянное наблю­ дение за давлением масла. Давление масла в главной магистрали при номинальной частоте вращения дизеля должно быть 0,2...0,3 МПа (2,0...3,0 кгс/см 2), при минимальной частоте —не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2). Понижение или повышение давления указывает на неис­ правность смазочной системы. Резкое снижение давления может произой­ ти при утечке масла из маслопроводов, неправильной работе указателя давления (манометра), сливного или предохранительного клапана и выходе из строя масляного насоса. Если давление масла при номиналь­ ной частоте вращения дизеля ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2), дизель необ­ ходимо остановит ь, чтобы выяснить и устранить причины этого явления.

Ротор центробежного масляного фильтра очищают от отложений через 480 ч работы (при использовании моторного масла М10Г2 и М8Г2) или через 240 ч (при использовании масла М10В2 и М8В2). Д ля этого нужно сначала отвернуть гайку крепления колпака фильтра и снять его.

Затем между крышкой ротора и чашкой корпуса фильтра вставить отвертку, застопорить рою р и, вращая вручную специальную гайку стакана ротора, осторожно снять С1акан с ротора. Удалить деревянным скребком слой отложений с внутренней стеики стакана ротора и при необходимости очис i ить тангенциальные каналы в верхней части корпуса ротора. После этого нужно собрать ротор в последовательности, обрат­ ной разборке. Перед установкой ротора необходимо смазать маслом уплотнительное резиновое кольцо на крышке ротора. Специальную гайку стакана ротора следует заворачивать с небольшим усилием, пока не произойдет полная посадка стакана на крышку ротора.

Система охлаждения дизеля (рис. 12) жидкостная, закрытая, с прину­ дительной циркуляцией. В систему охлаждения входят следующие основ­ ные узлы и агрегаты: водяной радиатор 2, водяной насос 6, вентиля­ тор 8, термостат 4, термометр 5, шторка 9 и, кроме того, водопод­ водящий 3 и водоотводящий 7 патрубки, шланги, соединительная арма­ тура, сливные краники и др.

Радиатор 2 предназначен для охлаждения воды, нагревающейся в водяной рубашке дизеля. Вода, проходя через радиатор, отдает тепло обдувающему его потоку воздуха. Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов вертикальных плоских трубок, пропущенных через ряд спаянных с ними горизонтальных пластин. Трубки и пластины сердце­ вины изготовлены из латуни. Концы трубок припаяны к крайним (основ­ ным) более толстым пластинам и несколько выступают над их поверх­ ностью. Улучшению условий теплоотдачи способствует ступенчатое (коридорное) расположение трубок по глубине радиатора.

К крайним пластинам на болтах прикреплены верхний и нижний латунные бачки. Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки. По обеим сторонам сердцевины проходят стойки, соединяю­ щие бачки радиатора. К задней стенке верхнего бачка присоединен водоподводящий патрубок 3. На верхней части бачка расположена заливная горловина, закрытая пробкой 1 с паровоздушным клапаном.

К задней стенке нижнего бачка присоединены водоотводящий патру­ бок 7 и сливной краник 10.

Крепление радиатора на тракторе эластичное: к переднему брусу при помощи опоры с резиновыми амортизаторами, а в верхней части — растяжками к головке блока цилиндров.

Вентилятор 8 создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевины масляного и водяного радиаторов и охлаждающий наружные поверхности дизеля. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и расположен на его валу. Вентилятор присоединен шестью болтами к шкиву 5 (рис. 13) насоса, а весь узел (вентилятор —водяной насос) прикреплен болтами к верхней части передней стенки блока цилиндров. С задней стороны к стойкам водяного радиатора крепится кожух вентилятора. Кожух улучшает работу вентилятора, предохраняет лопасти вентилятора от попадания посторонних предметов и направляет поток воздуха на дизель.

Водяной насос (рис. 13) центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения и за счет этого более полного отвода тепла от нагретых деталей дизеля. Крыль­ чатка 9 насоса установлена на валик 4, зафиксирована от проворачивания лыской и закреплена на валике торцевым болтом. Валик вместе с крыль­ чаткой вращается на двух шариковых подшипниках. Пространство в кор -п р о б к а pa uiaiojw, 2 — ралиагор;

3 ~ во до л од водящий патрубок;

4 — гермостат;

5 — термометр;

6 — водяной насос;

7 — водоогбодящий патрубок;

1 — вентилятор, 2 —ступица;

3 — шпонка;

4 — вал насоса;

5 —шкив;

б —стопорное кольцо;

7 —маслен­ ка;

8 — пружина;

9 — крыльчатка;

1Q — манжета;

/ / - обойма;

12 — уплотнительная шайба;

13 и 16 — пусе между подшипниками заполняется смазкой через масленку. Водяная и масляная полости насоса разделены между собой дополнительным торцевым уплотнением, смонтированным в крыльчатке. Уплотнение состоит из текстолитовой шайбы, находящейся в контакте с тщательно обработанным торцом упорной втулки, которая запрессована в корпус насоса, а также резиновой манжеты 10, охватывающей валик, и под­ жимающей пружины 8. Д ля лучшего уплотнения на резиновую манжету надеты обоймы 11.

Крыльчатка 9 помещается в профилированной полости корпуса насоса. При вращении крыльчатки на входе в эту полость создается разрежение, передаваемое в приемную камеру, которая патрубком соеди­ нена с нижним бачком радиатора. Благодаря разряжению вода попадает на лопатки крыльчатки и под давлением поступает в спиральный канал, так называемую улитку, об­ разованную вокруг крыль­ чатки в корпусе насоса.

Отсюда вода нагнетается в продольный канал системы охлаждения блока цилинд­ ров.

Водяной насос и венти­ лятор приводятся во враще­ ние от шкива коленчатого вала дизеля при помощи клиновидного ремня 15, который также вращает и ротор генератора. При но­ минальной частоте враще­ 2200 об/мин, водяной насос и вентилятор развивают 2600 об/мин.

Термостат автоматиче­ туру воды в заданных преде­ / — корпус;

2 — вспомогательный клапаи;

3 — окно для про­ лах и ускоряет прогрев дизе­ хода воды;

4 — стержень датчика;

5 — основной клапан;

б — из корпуса (рис. 14), датчика термостата б с твердым наполнителем, верхнего основного 5 и нижнего вспомогательного 2 клапанов. Корпус термостата отштампован из ла­ туни. В боковой его поверхности сделано два окна 3. Верхний торец корпуса служит седлом для основного клапана 5, а отбортовка нижнего — для закрепления корпуса в коробке термостата. К верхней части дат­ чика б прикреплены основной клапан и рычаг вспомогательного клапана.

Термостат помещен в корпус и установлен на выходе из рубашки охлаждения блока цилиндров. Термостат с твердым наполнителем имеет меньшую чувствительность к изменению давления в системе и большие перестановочные усилия в сравнении с сильфонным.

Когда температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, основной клапан 5 закрыт, и жидкость через окна поступает по патрубку в насос, а затем в водяную рубашку блока. Следовательно, жидкость не про­ ходит через радиатор и поэтому быстро нагревается. Когда же темпера­ тура охлаждающей жидкости больше 70°С, увеличивается объем смеси церизина с алюминиевой пудрой, выдвигается поршень с установленным на нем основным клапаном и открывается проход охлаждающей жидко­ сти в радиатор. При этом вспомогательный клапан перекрывает окна для прохода жидкости в водяной насос, минуя радиатор.

Шторка, установленная перед водйным радиатором, позволяет изменять количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать в некоторых пределах температуру охлаждающей жидко­ сти. Управляют шторкой с рабочего места тракториста при помощи рукоятки, связанной тросом с передвижным валиком шторки. Темпера­ туру охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируют по показаниям дистанционного электрического термометра, датчик кото­ рого установлен в головке цилиндров, а указатель — на щитке приборов в кабине.

Техническое обслуживание системы охлаждения прежде всего предполагает контроль за состоянием соединений, исправностью всех сборочных единиц и агрегатов, уровнем и качеством заливаемой в систему охлаждающей жидкости.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |
 




Похожие материалы:

«Б.И. Виноградов Х.Н.Атабаева А.А. Дементьева РШЕНИЕВОДСТВО ( ПРАКТИКУМ) ЗЕРНОВЫЕ КУЛЬТУРЫ ЗЕРНОВЫЕ БОБОВЫЕ КОРМОВЫЕ ТРАВЫ КОРНЕПЛОДЫ КЛУБНЕПЛОДЫ БАХЧЕВЫЕ КУЛЬТУРЫ ПРЯДИЛЬНЫЕ КУЛЬТУРЫ МАСЛИЧНЫЕ РАСТЕНИЯ ЭФИРОМАСЛИЧНЫЕ РАСТЕНИЯ НАРКОТИЧЕСКИЕ РАСТЕНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫ Е РАСТЕНИЯ Издательство ’’МЕХНАТ” ББК 41я В Допущ ено Управлением высшего и среднего специального обра­ зования Госагропрома С С С Р в качестве учебного пособия для студентов высших сельскохозяйственных учебных заведений по ...»

«Т.А.Работнов ИСТОРИЯ ФИТОЦЕНОЛОГИИ Москва Аргус 1995 ББК 28.58. Р13 УДК 581.55 Научный редактор д.б.н., профессор В.Н.Павлов Р13 Работнов Т.А. История фитоценологии: Учебное пособие. - М.: Аргус, 1995. - 158 с. ISBN 5-85549-074-2 В учебном пособии рассмотрены основные этапы развития фитоценологии, включая современный период, детально охарактеризовано совершенствование методических подходов к исследованию растительности, сделан обзор важнейших направлений этой науки в настоящее время. Автор, в ...»

«В. В. Лысак МИКРОБИОЛОГИЯ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов биологических специальностей учреждений, обеспечивающих получение высшего образования МИНСК БГУ 2007 УДК 579 (075.8) ББК 28.4я73 Л88 Р е ц е н з е н т ы: кафедра ботаники Гродненского государственного университета имени Янки Купалы (профессор, д-р биол. наук А. И. Воскобоев); д-р биол. наук З. М. Алещенкова Лысак, В.В. Л88 Микробиология : учеб. пособие / В. В. Лысак. – ...»

«Н.А. Лемеза АЛЬГОЛОГИЯ И МИКОЛОГИЯ ПРАКТИКУМ ББК 28.591 я 73 Л 44 УДК 582.22 (075. 8) Рецензенты: Лемеза Н.А. Альгология и микология. Практикум: Учеб. пособие / Н.А. Лемеза – Мн.: Вышэйшая школа, 2008. – с. В учебном пособии рассматриваются вопросы классификации водорослей и грибов с использованием современной номенклатуры и систематики рассматриваемых групп организмов. Дается характеристика отделов, классов, порядков и родов водорослей, миксомицетов, грибов и лишайников. Содержатся ...»

«КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Н.Н. АХМЕТСАДЫКОВ, Г.С. ШАБДАРБАЕВА, Д.М. ХУСАИНОВ ТЕХНОЛОГИЯ ВЕТЕРИНАРНЫХ БИОЛОГИЧЕСКИХ ПРЕПАРАТОВ Допущено МОН РК ВУЗ в качестве учебника Книга 3 ТЕХНОЛОГИЯ БИОЛОГИЧЕСКИХ ПРЕПАРАТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ, ЛЕЧЕНИЯ И ПРОФИЛАКТИКИ БОЛЕЗНЕЙ, ВЫЗЫВАЕМЫХ БАКТЕРИЯМИ И ПАРАЗИТАМИ Алматы, 2013 1 УДК 378 (075.8):576.8 ББК 48 я 7 А17 Ахметсадыков Н.Н., Шабдарбаева Г.С., Хусаинов Д.М. А17 Технология ветеринарных биологических препаратов: Учебник – ...»

«КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Н.П.ИВАНОВ доктор ветеринарных наук, профессор, академик НАН РК К.А.ТУРГЕНБАЕВ доктор ветеринарных наук, профессор А.Н. КОЖАЕВ кандидат ветеринарных наук ИНФЕКЦИОННЫЕ БОЛЕЗНИ ЖИВОТНЫХ Том 4 Болезни птиц, плотоядных и пушных зверей, пчел, рыб, малоизвестные болезни и медленные инфекции Алматы, 2012 УДК 619:616.981.42 (075.8) ББК 48.73Я73 И22 Учебное пособие рассмотрено и рекомендовано к изданию Ученым Сове том факультета Ветеринарной медицины и ...»

«УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ И ИНСТИТУТ МАТЕМАТИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ БИОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПОЧВОВЕДЕНИЯ РАН БИОЛОГИИ РАН Материалы Национальной конференции с международным участием Математическое моделирование в экологии 1-5 июня 2009 г. г. Пущино Материалы конференции Математическое моделирование в экологии ЭкоМатМод-2009, г. Пущино, Россия УДК 57+51-7 ББК 28в6 М34 Ответственный редактор профессор, доктор биологических наук А.С. ...»

«1973 2003 Московский государственный университет им. М.В.Ломоносова Факультет почвоведения К 250-летию МГУ им. М.В.Ломоносова Кафедре биологии почв МГУ им. М.В.Ломоносова — 50 лет (1953 - 2003) Ответственный редактор проф. Д.Г.Звягинцев НИА-Природа Москва-2003 УДК 631.46 ББК Звягинцев Д.Г., Бабьева И.П., Бызов Б.А., Воробьева Е.А., Гузев В.С., Добровольская Т.Г., Зенова Г.М., Кожевин П.А., Кураков А.В., Лысак Л.В., Марфенина Т.Г., Мирчинк Т.Г., Полянская Л.М., Ре шетова И.С., Соина В.С., ...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Т.Н. ИЗОСИМОВА, Л.В. РУДИКОВА ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНО- ЛОГИЙ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ В НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ Монография Гродно 2010 3 УДК 004.6 Изосимова, Т.Н. Применение современных технологий обработки данных в научных исследова ниях : монография / Т.Н. Изосимова, Л.В. Рудикова. – Гродно : ГГАУ, 2010. – 408 с. – ISBN 978 985-6784-68-5 В монографии ...»

«Российская Академия наук Уфимский научный центр Институт истории, языка и литературы Ю.М. Абсалямов, Г.Б. Азаматова, А.В. Гайнуллина, М.И. Роднов, Л.Ф. Тагирова УФИМСКИЕ ПОМЕЩИКИ: типы источников, виды документации Уфа – 2013 1 УДК 947.930.221(470.57) ББК 63.3(2 Рос. Баш): 63.2 Р е ц е н з е н т ы: доктор исторических наук С.В. Голикова (Екатеринбург) кандидат исторических наук С.А. Фролова (Казань) Абсалямов Ю.М., Азаматова Г.Б., Гайнуллина А.В., Род нов М.И., Тагирова Л.Ф. Уфимские помещики: ...»

«NATURAL WATER IMPROVEMENT AND WASTEWATER TREATMENT УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ПРИРОДНЫХ ВОД И ОЧИСТКА СТОЧНЫХ ВОД Министерство образования и науки Республики Казахстан Казахский национальный аграрный университет Казахский национальный технический университет имени К.И. Сатпаева Таджикский технический университет имени М.С. Осими Т.И. ЕСПОЛОВ, Ж.М. АдИЛОВ, А.Т. ТЛЕУКУЛОВ, С.Б. АЙдАРОВА, Е.И. КУЛЬдЕЕВ, К.Т. ОСПАНОВ, д. дАВЛАТМИРОВ, В.А. ЗАВАЛЕЙ УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА ПРИРОДНЫХ ВОД И ОЧИСТКА СТОЧНЫХ ВОД УДК ...»

«ЦЕНТР ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ XX МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ, АСПИРАНТОВ И МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ КОНЦЕПЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА (18.04.2014г.) 1 Часть г. Санкт-Петербург – 2014г. © Центр экономических исследований УДК 330 ББК У 65 ISSN: 0869-1325 Современные подходы к формированию концепции экономического роста: теория и практика: 1 Часть (экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами, экономика ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОУВПО МАРИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ АГРАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ О.Ю. ПЕТРОВ МЕДИКО-БИОЛОГИЧЕСКИЕ И НРАВСТВЕННЫЕ АСПЕКТЫ ПОЛНОЦЕННОГО ПИТАНИЯ Рекомендовано Учебно-методическим объединением вузов России по образованию в области технологии сырья и продуктов животного происхождения в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по направлению 260300 – Технология сырья и продуктов животного происхождения по специальностям: 260301 – ...»

«И В СЛАСТЭНСКИЙ ПЧЕЛЫ: мед и другие продукты И. В. Сластэнский ПЧЕЛЫ: мед и другие продукты ЛЕНИЗДАТ- 1987 Рецензент - кандидат биологических наук С. А. Аршавский Сластэнский И. В. С47 Пчелы: мед и другие п р о д у к т ы . — Л . : Лениздат, 1987160 с, ил. В книге рассказывается о жизни пчел, передовых приемах труда пчеловода, о том как создать пасеку и одновременно с увеличением мелосбора повышать урожаи с различных опыляемых растений и производство других ценных пчело продуктов. В одном из ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова ИННОВАЦИОННОМУ РАЗВИТИЮ АПК – НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Сборник научных статей Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Пермской государственной сельскохозяйственной академии имени академика Д.Н. Прянишникова (Пермь, 18 ноября 2010 года) ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет Биолого-почвенный факультет Н. А. Мартынова ХИМИЯ ПОЧВ: ОРГАНИЧЕСКОЕ ВЕЩЕСТВО ПОЧВ Учебно-методическое пособие 1 УДК 631.147(075.8) ББК 40.3я73 М29 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета Рецензенты: Е. Г. Нечаева – д-р геогр. наук, профессор, зав. ...»

«Министерство внутренних дел Российской Федерации Краснодарский университет ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНО-РОЗЫСКНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ УЧЕБНИК Под общей редакцией кандидата юридических наук, доктора философских наук, профессора Ю.А. Агафонова, доктора юридических наук, профессора Ю.Ф. Кваши Краснодар КрУ МВД России 2007 1 ББК 67.410.212 О 75 Рецензенты: Г.М. Меретуков, заведующий кафедрой криминалистики юридиче ского факультета Кубанского государственного аграрного университета доктор ...»

«АКАДЕМИЯ НАУК СССР СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Научно-популярная серия В. Г. МОРДКОВИЧ СТЕПНЫЕ ЭКОСИСТЕМЫ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАУКА СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Новосибирск • 1982 УДК 577.4,574.9,212.6 * ОТ РЕДАКТОРА Мордкович В. Г. Степные экосистемы.— Новосибирск: Наука, 1982. Есть книги, посвященные лесам, пустыням, тундрам. Предлагаемая монография — о степях. В ней дано определение степной экосистемы, сделан обзор степей, очерчены пределы их различий в разных частях Земли. Объяснено, каким образом взаимодействуют ...»

«А.А. Васильев А.Н. Чащин ТЯЖЕЛЫЕ МЕТАЛЛЫ В ПОЧВАХ ГОРОДА ЧУСОВОГО: ОЦЕНКА И ДИАГНОСТИКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Пермская государственная сельскохозяйственная академия имени академика Д.Н. Прянишникова А.А. Васильев А.Н. Чащин ТЯЖЕЛЫЕ МЕТАЛЛЫ В ПОЧВАХ ГОРОДА ЧУСОВОГО: ОЦЕНКА И ДИАГНОСТИКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ Монография Пермь ФГБОУ ВПО Пермская ГСХА УДК: ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.