WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 13 |
-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Саратовский государственный технический университет

имени

Гагарина Ю.А.

ЛОГИСТИКА, ИННОВАЦИИ, МЕНЕДЖМЕНТ

В СОВРЕМЕННОЙ БИЗНЕС-СРЕДЕ

Сборник научных трудов

по материалам Международной

научно-практической конференции

18 апреля 2012 года Саратов 2012 1 УДК 338 ББК 65.05 Л69 Редакционная коллегия:

доктор экономических наук, профессор В.Н. Клочков (отв. редактор);

доктор экономических наук, профессор Н.В. Астафьева (зам. отв. редактор);

доктор экономических наук, профессор В.Г. Санков (зам. отв. редактора);

кандидат экономических наук, профессор А.В. Пахомова (зам. отв. редактора);

доктор экономических наук, профессор Г.И. Жиц;

доктор экономических наук, профессор Е.В. Козлова;

доктор экономических наук, профессор С.Г. Землянухина;

кандидат экономических наук, доцент С.С. Голубева (секретарь) Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде:

Сборник научных трудов по материалам Международной научно практической конференции 18 апреля 2012 года. – Саратов: Издательство «КУБиК», 2012. – 334 с.

Сборник научных трудов подготовлен по материалам международной научно-практической конференции, состоявшейся апреля 2012 г. Рассмотрены теоретические, методологические и практические аспекты логистического и инновационного менеджмента в организациях различной отраслевой принадлежности в современных условиях.

Сборник предназначен для преподавателей, научных и практических работников, студентов, аспирантов.

Одобрено редакционно-издательским советом Саратовского государственного технического университета © Саратовский государственный ISBN 978-5-91818-212- технический университет, © Авторы статей, Абрамян В.Р., Пахомова А.В.

Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЦЕПИ ИМПОРТНЫХ ПОСТАВОК

КОМПЛЕКТУЮЩИХ НА ПРЕДПРИЯТИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ

Для выполнения задач по организации цепи импортных поставок комплектующих, обеспечению их эффективности предприятие должно обосновать выбор поставщика, вид перевозок (автомобильный, водный или воздушный транспорт), заключение контрактов. Все мероприятия, направленные на улучшение процесса поставки, обуславливаются необходимостью ведения грамотной политики завода в области логистики, что, в свою очередь, достаточно сильно влияет на стоимость единицы производимой продукции (сюда включаются затраты на транспортировку е комплектующих, их таможенное оформление, сборку, упаковку, хранение и пр.) Рассмотрим организацию цепи импортных поставок комплектующих на примере ООО «Бош Пауэр Тулз», г. Энгельс.

Одним из основных направлений импорта необходимых для производства изделий является азиатское направление, доставка по которому возможна как воздушным транспортом, так и морским, являющимся преимущественным. Происходит это благодаря дешевизне таких перевозок, высокой пропускной способности. В исключительных случаях и только при наличии оригинала заявки, составленной инициатором авиа-поставки и подписанной начальником отдела логистики, возможна доставка воздушным транспортом по всем направлениям.

Импортные поставки могут осуществляться двумя путями: прямым (непосредственно от поставщика до завода) и с использованием консолидированного склада для сборных грузов, который позволяет достичь значительной экономии при перевозке за счет эффективного использования грузового пространств.

В данной статье анализируется процесс организации цепи прямых импортных поставок комплектующих морским путем.

Прямая импортная поставка может быть организована при соблюдении одного из условий:

количества товарных мест будет достаточно для полной комплектации контейнера, а также будут соблюдаться условия поставки, указанные в договоре;

при организации транспорта с редких направлений отсутствует возможность консолидации груза с другими поставками, следующими в адрес завода.

После того, как укомплектованный контейнер покинет территорию порта загрузки (в данном случае Китай), компания-перевозчик должна в течение 7 календарных дней предоставить транспортному инженеру (ТИ) электронные копии документа о приеме груза к перевозке (коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком груза его отправителю, удостоверяющий принятие груза к перевозке и содержащий обязательство доставить груз в пункт назначения и передать его получателю.). Другие документы, необходимые для прохождения процедуры таможенного оформления, например, счет за транспортно-экспедиционное обслуживание, предоставляются экспедитором за 10 календарных дней до прибытия ТС в порт выгрузки.

При получении полного пакета транспортных документов ТИ должен проверить содержащуюся в них информацию и предоставить группе таможенного оформления для подачи декларации.

По прибытии контейнера в порт выгрузки (Санкт-Петербург) компания-перевозчик оформляет на груз транзитную декларацию и осуществляет доставку автомобильным транспортом до таможенного терминала получателя для дальнейшего таможенного оформления (ТО). В случае, если таможенное оформление производится на таможенном посту в порту прибытия, автодоставка из порта осуществляется после прохождения процедуры ТО.

В случае, если товар выпущен по предварительному декларированию, ТС направляется для выгрузки непосредственно на склад завода. Если предварительная подача по какой-либо причине не была произведена, ТС разгружается на складе временного хранения, где товары ожидают таможенного оформления.





Последующий забор груза, прошедшего процедуру импортного таможенного оформления, организуется ТИ по письменной заявке инженера по таможенному оформлению.

Рассмотренную выше последовательность процесса поставки (см.

схему) можно разделить на этапы следующим образом:

Доставка комплектующих до порта убытия, их дальнейшая погрузка (выполняется в случае соблюдения одного из двух условий: отсутствия возможности консолидации груза либо достаточной укомплектованности контейнера. На данном этапе происходит подготовка экспортных документов поставщиком).

Собственно перевозка морским транспортом (отслеживанием груза в пути ежедневно в течение всего времени следования занимается транспортный инженер отдела логистики. В процессе этого этапа перевозчик предоставляет копии необходимых для ТО транспортных и товаросопроводительных документов).

Прибытие ТС в порт назначения, последующая выгрузка комплектующих (оформление транзитной декларации перевозчиком), их доставка автомобильным транспортом до таможенного поста г. Энгельса (сюда входит таможенное оформление (целью его является контроль ввозимых на территорию страны товаров). В ходе оформления заполняются и регистрируются таможенные декларации, а также осуществляются контроль корректности и правильности кодов ТН ВЭД, страны-производителя, валютный контроль, уплата таможенных платежей, досмотр товара).

Доставка комплектующих от таможенного поста до склада завода и их дальнейшее оприходование.

Поставщик Рис. 1. Схема организации цепи поставки комплектующих из Азии (Китай) Таким образом, представленная в статье организация логистических процессов при прямых поставках морским транспортом позволяет снизить затраты на транспортировку больших партий необходимых для производства деталей, а значит уменьшить себестоимость производства единицы продукции, и положительно повлияет на финансовый результат деятельности предприятия.

Саратовский государственный технический университет

ОПТИМИЗАЦИЯ И ПОСЛЕДСТВИЯ ВВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЯ

НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

В ПРОЦЕССЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Контроль – это процесс, обеспечивающий достижение целей организации. Он необходим для обнаружения и разрешения возникающих проблем раньше, чем они станут слишком серьезными. Процесс контроля состоит их трх основных элементов: установление стандартов деятельности предприятия;

анализ результатов деятельности предприятия и выявление отклонений в производственных планах и стандартах;

корректировка производственных процессов на основании сделанных выводов.

В системе управления контроль выполняет следующие функции:

диагностическую, коммуникативную, ориентирующую, стимулирующую, корректирующую.

Контроль всегда нацелен на повышение качества происходящих на предприятии процессов, а также на повышение эффективности производства. Без контроля невозможно долговременное развитие предприятия в заданном руководством направлении, поэтому функция контроля на предприятии чрезвычайно важна.

Успешная организация деятельности автотранспортного предприятия (АТП) невозможна без внедрения функции контроля. Эта функция позволяет увеличить оборачиваемость оборотных средств, снизить себестоимость предоставляемых услуг, а, следовательно, увеличить прибыль предприятия. Основным источником, приносящим прибыль АТП, является подвижной состав. Рассматривая его покупку как инвестиционный процесс, можно выделить расходную часть, которая включает в себя затраты на приобретение, затраты на топливо, затраты на ТО и ремонт, расходы на оплату работников и многие другие.

Доходная часть включает в себя доход от выполненных перевозок и прочих услуг. Для увеличения прибыльности работы автомобилей необходимо добиваться сокращения показателей, влияющих на расходы и (или) добиваться роста показателей, связанных с доходами. Этот процесс носит название «оптимизация». Оптимизации поддаются, например, затраты на топливо. Для этого используют технические средства контроля расхода топлива, такие как Fuel Monitoring System (FMS), а также введение карточной системы заправки топливом. Система FMS позволяет считывать информацию с датчика скорости, датчика топлива в баке, генератора, двигателя и др. объектов, дающих информацию о работе машины и расходе топлива. В дальнейшем, все полученные данные можно отобразить и проанализировать с помощью компьютерных программ. На основании полученных результатов, возможно не только пресечь воровство топлива, но и проанализировать эффективность использования техники. Вот некоторые показатели, которые отображает FMS: количество топлива в баке на начало и конец периода;

общее количество заправленного и истраченного топлива;

общее количество слитого топлива;

пробег машины в километрах;

средний расход топлива в литрах на 100 км, на мото-чаc, время работы двигателя;

время нахождения транспортного средства в движении. Все эти данные приводятся в виде таблиц и графиков.

Эффект от внедрения системы FMS можно разделить на 3 этапа:

1 этап. 1-й месяц: сравнение норм расхода топлива, принятых для списания на предприятии, с данными прибора. Снижение принятых норм расхода топлива на 20-25%.

2 этап. 2-й – 3-й месяц: постоянный контроль сливов, простоев, сговоров с оператором АЗС об обналичивании денежных средств с топливной карты. Снижение расхода топлива на 10-15%. Снижение вероятности заправки недоброкачественным топливом.

3 этап. Анализ выполнения рейса по топливу, оптимизация и отслеживание непроизводительных простоев. Анализ общей загруженности транспорта. Комплексный анализ работы техники в зависимости от условий эксплуатации, нагрузки и прочих условий с повышением эффективности работы подвижного состава на 10-15%.

Карточная система заправки топливом – это ещ один способ снижения затрат на топливо. Благодаря внедрению этой системы существенно упрощается контроль за расходованием топлива и расходованием денег, и владелец АТП имеет возможность получать данную информацию в режиме реального времени. С применением талонной системы стоимость топлива снижается приблизительно на 10%.

Пополнить сумму счта на карточке возможно рядом путей: через интернет, курьером или почтой. К минусам можно отнести то, что ни одна российская компания-нефтетрейдер, работающая с карточками не имеет достаточно разветвлнной торговой сети. Поэтому возможны ситуации, когда автотранспортное средство будет вне зоны покрытия компании нефтетрейдера в момент необходимости заправки топлива. Следовательно, внедрение данной системы требует анализа наличия АЗС, предлагающих расчты при помощи карточной системы заправки топлива.

Оптимизация доходной части подразумевает, чаще всего, увеличение пробега автомобиля или времени нахождения на линии. Основная проблема состоит в непроизводительной потере времени, которая зачастую связана с низкой дисциплиной водителя. Другая проблема состоит в неосведомлнности диспетчера о том, где находиться автомобиль с грузом, времени его прибытия, что, в конечном итоге приводит к снижению качества оказываемых услуг. Эти проблемы можно решить с помощью внедрения на предприятии систем управления перевозками. Данные системы позволяют отслеживать маршруты движения автотранспортных средств в реальном времени, что увеличивает эффективность использования подвижного состава за счт анализа и устранения сбоев в перевозках;

повысить уровень качества оказания услуг АТП путм предоставления своим клиентам более полной информации и состоянии перевозимого груза;

расширить рыночную нишу, предоставляя клиентам новые услуги. Одной из таких систем предлагаемых на саратовском рынке программного обеспечения является спутниковая система слежения за автотранспортными средствами «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Процесс GPS мониторинга осуществляется с помощью установленного на каждый автомобиль электронного прибора с подключаемыми к нему датчиками.

Для обеспечения GPS мониторинга используется GSM модем для обмена данными с сервером, а для определения координат автомобиля – GPS навигатор. После появления GSM сигнала система GPS мониторинга автоматически передат данные на телематический сервер. При отсутствии GSM данные записываются в памяти прибора «чрный ящик». Память этого прибора работает автономно в течение 2-6 месяцев. Система мониторинга также позволяет осуществлять связь между диспетчером и водителем, что повышает степень информированности, как диспетчера, так и водителя, на каждом этапе перевозочного процесса, следовательно, увеличивает эффективность перевозок. Рассмотренная система GPS мониторинга имеет следующие возможности:

1.осуществление контроля маршрута, контроль графика движения, определение времени прибытия на контрольные точки и объекты.

2. Выполнение автоматической прокладки маршрутов.

3. Добавление на карту собственных объектов, а также добавление остановок и стоянок с указанием времени прибытия и отбытия.

4. Контроль скоростного режима автотранспортных средств.

5. Контроль пробега и времени работы.

6.Контроль расхода топлива.

Внедрение системы GPS мониторинга способствует повышению производительности автотранспортных средств, снижению затрат на горюче-смазочные материалы, повышению уровня наджности и безопасности движения подвижного состава, оптимизации обслуживания транспорта Саратовский государственный технический университет

ОБНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

КАК ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫХОДА ИЗ КРИЗИСНОГО СОСТОЯНИЯ

НА ПРИМЕРЕ АТП

В настоящее время многие автотранспортные предприятия (АТП) находятся в состоянии кризиса или на грани банкротства. В таких ситуациях руководители предприятий вынуждены искать различные способы выхода из нее.

Одним из главных, на наш взгляд, является обновление основных фондов.

Основные фонды – это комплекс материально-вещественных ценностей предприятия, которые являются основой материального и технического обеспечения предприятия, отвечающей принятым стандартам, а также определяющей технический уровень подготовленности предприятия, качество и количество выпускаемых (производимых) ПРУ.

Основные фонды предприятия в зависимости от характера участия в процессе расширенного воспроизводства можно разделить на производственные и непроизводственные основные фонды.

Все объекты основных фондов подвергаются физическому и моральному износу, т.е. в силу воздействия ряда факторов (физических, технических, экономических и т.д.) они со временем теряют свои свойства, приходят в негодность и не могут в дальнейшем выполнять свои производственные функции.

Основные фонды являются неотъемлемой частью любого предприятия, их обновление послужит в первую очередь эффективному использованию основных средств.

Эффективное использование основных фондов позволяет снижать себестоимость ПРУ и способствует оказанию более качественных ПРУ, что в конечном счете обеспечит конкурентоспособность предприятия на рынке, т.к. высококачественные ПРУ пользуются большим спросом и реализуются быстрее.

В свою очередь, неэффективное использование основных фондов приведет к значительным затратам, например, увеличение времени производства и реализации ПРУ, снижение качества и сокращение количества ПРУ, что приведет к снижению доходов, а соответственно и прибыли предприятия.

Источниками обновления основных производственных фондов могут выступать как собственные, так и заемные средства. К собственным источникам инвестиций можно отнести:

амортизационные отчисления;

прибыль предприятия;

вклады учредителей предприятия и др.

В случае если собственных средств финансирования недостаточно, можно прибегнуть к заемным, таким как:

выпуск облигаций или сертификатов;

дополнительный выпуск акций;

различные формы лизинга;

операционные доходы и др. [1] Анализируя деятельность одного из автотранспортных предприятий г.

Саратова (ОАО «АТП №3») можно сделать вывод, что главной проблемой многих АТП является устаревание подвижного состава и оборудования.

Использование данных объектов требует их поддержания в рабочем (нормальном) состоянии, для чего применяется текущий или капитальный ремонт.

Капитальный ремонт заключается в восстановлении или полной замене частей зданий, сооружений, оборудования на более новое. Это необходимо для поддержания технического состояния парка оборудования в состоянии, соответствующем требованиям производства. Источником инвестирования в данном случае послужат собственные средства (амортизационные отчисления, прибыль).

В современных условиях, ремонт оборудования и подвижного состава оказывает большое влияние на экономику предприятия, т.к. благодаря этому повышается производительность труда, качество производимых ПРУ, и сокращается общее количество простоев.

Однако капитальный ремонт по сравнению с текущим ремонтом – дорогостоящее мероприятие, оно требует значительных трудовых и материальных затрат. Чаще всего затраты труда и материальных средств на ремонт оборудования за время его эксплуатации во много раз превышают затрачиваемые на его изготовление.

Также на многих автотранспортных предприятиях слабо развита сервисная сеть. Хорошо организованное техническое обслуживание позволит поддерживать оборудование и машины в функциональном состоянии, т.е. увеличит срок их эксплуатации.

Не всегда предприятия могут позволить себе крупные затраты в виде приобретения новой техники или привлечения квалифицированных кадров за собственный счет, поэтому они часто прибегают к заемным источникам инвестиций, например, кредиту в банке или лизингу.

В условиях кризисной ситуации, предприятия чаще всего не имеют возможности получить кредит, т.к. во многих банках обязательным условием является наличие первоначального капитала, а также подтверждения о выплате кредита, что в данном случае редкая возможность, в случае лизинга выполнение этих условий не требуется.

Также категории затрат при кредитной форме приобретения имущества и при использовании лизинга несколько отличаются. В первом случае, предприятие несет расходы по выплате кредита, процентов по нему, налога на имущество, налога на прибыль и НДС в бюджет. В свою очередь лизинговые платежи включают: стоимость имущества, проценты по удорожанию, налог на имущество, страховые выплаты, НДС, вознаграждение лизинговой компании.

Проведя данные расчеты и проанализировав оба вида сделок, Тарасов В.И. выявил, что лизинг является более выгодной формой приобретения имущества, чем банковский кредит, и позволяет сэкономить в данном случае около 7% от стоимости предмета лизинга. [2] В настоящее время, лизинг как вид приобретения имущества более распространен в России. Существует ряд преимуществ использования лизинга:

для приобретения имущества в лизинг не требуется наличие значительной доли собственных средств, как в случае получения кредита в банках;

возможность индивидуального согласования обязанностей сторон (например, объем выплат, их порядок, срок сделки);

объект лизинга является залогом, т.е. данный вид инвестирования снижает риск не возврата средств;

получение дополнительных сервисных услуг, таких как страхование, транспортировка, профилактика;

объект лизинга находится на балансе лизинговой компании, и не учитывается на балансе лизингополучателя;

лизинговые платежи относятся к текущим расходам (включаются в себестоимость), что снижает налогооблагаемую прибыль.

Различают несколько вариаций лизинга, рассмотрим их особенности более подробно.

Финансовый лизинг представляет собой целенаправленное приобретение лизингодателем имущества в собственность, с последующей сдачей его во временное пользование и владение на срок, по продолжительности равный сроку его эксплуатации и амортизации всей (или большей части) стоимости имущества. Особенность состоит в том, что лизингодатель в течение всего срока договора возвращает себе стоимость имущества за счет лизинговых платежей и получает прибыль от этой сделки.

Оперативный лизинг чаще всего называют текущей арендой, т.к.

данный вид сделки заключается в основном на короткий срок, не превышающий жизненный цикл товара. Имущество, переданное в аренду, может быть снова сдано в аренду или может быть возвращено арендодателю. В данном случае у арендатора есть право аннулировать сделку при условии предварительного предупреждения арендодателя, но эта форма лизинга подразумевает, что арендатор берет на себя полную ответственность за сохранность объекта лизинга и самостоятельно договаривается с мастерскими о ремонте оборудования.

Возвратный лизинг носит характер «двухсторонней» лизинговой сделки. В данном случае лизингополучатель является ещ и поставщиком оборудования, т.е. с одной стороны, он передает в собственность объект имущества лизинговой компании и с другой, является арендатором этого имущества. Применение возвратного лизинга чаще всего обусловлено тем, что приобретенное предприятием имущество повлекло отвлечение значительных денежных средств, что приводит к ухудшению его финансового положения.

Какой вид лизинговой сделки выбрать предприятию, оно решает самостоятельно, исходя из собственных возможностей и необходимых мер, требуемых к реализации. В случае ОАО «АТП №3», на наш взгляд, предприятию следует приобрести имущество при помощи лизинга. Более подходящей формой лизинговой сделки для данного АТП является финансовый лизинг.

1. Разинькова О.П. Экономическая оценка вариантов инвестиций в обновление основных производственных фондов предприятия – Журнал:

Организатор производства, Тверь, 2009. – 55-59 с.

2. Тарасов В.И., Дивин Н.Ф. Сравнительный анализ способов обновления основных фондов предприятий – Журнал: Вестник ФГОУ ВПО МГАУ №7, 2009. – 18-20 с.

Саратовский государственный технический университет

ОСОБЕННОСТИ АДАПТАЦИИ МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

НА ПРЕДПРИЯТИИ

Важным источником пополнения руководящих и инженерно технических кадров организаций и предприятий являются молодые специалисты. В этой связи кардинального улучшения требует отбор и адаптация при трудоустройстве молодых специалистов на основе развития и совершенствования форм их профессиональной ориентации.

Адаптация персонала – это приспособление работников к новому рабочему месту и трудовому коллективу, к содержанию и условиям труда.

Подбор и прием на работу представляет собой довольно длительный и дорогостоящий процесс – к первому дню работы нового сотрудника компания уже затрачивает на него значительные средства. Поэтому компания заинтересована в том, чтобы принятый на работу сотрудник не уволился через несколько месяцев. Однако, как показывает статистика, наиболее высокий процент принятых на работу покидает организацию именно в течение первых трех месяцев. Основные причины ухода – несовпадение реальности с ожиданиями и сложность интеграции в новую организацию. Помочь молодому специалисту успешно влиться в новую организацию – важнейшая задача его руководителя и работников отдела кадров.

Процесс взаимного приспособления, или трудовой адаптации, сотрудника и предприятия будет тем успешнее, чем и в большей степени нормы и ценности коллектива являются или становятся нормами и ценностями отдельного сотрудника, чем быстрее и лучше он принимает, усваивает социальные роли в коллективе.

Адаптация молодого специалиста к требованиям работы и к труду в организации предполагает: вхождение работника в рабочий коллектив, срастание с его неформальной структурой и ощущение себя членом организации;

принятие работником основных требований сложившейся корпоративной культуры и следование правилам поведения, принятым в организации;

более быстрое достижение рабочих показателей, приемлемых для организации-работодателя.

Вышеперечисленные установки, в свою очередь, влекут за собой осуществление следующих целей адаптации:

• уменьшение стартовых издержек. Новый работник не всегда знает работу и то, как работает организация. До тех пор, пока он работает менее эффективно, чем опытные сотрудники, его работа требует от организации более высоких затрат. Эффективная адаптация уменьшает эти стартовые затраты и дает возможность новому работнику скорее достигнуть установленных стандартов выполнения работы;

• снижение тревожности и неуверенности, испытываемых новым работником. Тревожность и неуверенность в данном случае означают боязнь провалов в работе и неполную ориентацию в рабочей ситуации. Это нормальный страх перед новым и неизвестным;

• сокращение текучести кадров. Если работники не смогли своевременно освоиться в организации, то они могут отреагировать на это увольнением;

• экономия времени непосредственного руководителя и коллег.

Работник, который недостаточно адаптировался к работе в организации, требует значительно больше времени на помощь в процессе выполнения возложенных на него обязанностей;

• развитие у нового работника удовлетворенности работой, позитивного отношения к работе и реализма в ожиданиях. Процесс адаптации должен способствовать формированию положительного отношения новых работников к организации, к своему подразделению и к порученному делу.

Выделяют следующие этапы адаптации новых сотрудников на предприятии (рис. 1).

1. Подготовительный 2. Выход на работу 3. Вводное обучение схемы взаимодействия с другими отделами, 4. Реализация плана ожидаемых результатов;

контроль выполнения адаптации задач в соответствии с листом адаптации.

5. Оценка результатов компетенциями.

Рис. 1. Этапы адаптации новых сотрудников на предприятии По содержанию методы или способы адаптации молодых специалистов могут быть охарактеризованы как:

испытательный срок продолжительного от 3-х до 6-и месяцев, в течение которого осуществляется овладение необходимыми навыками и умениями и «доводка» молодого специалиста до необходимых требований модели рабочего места;

адаптация молодых специалистов на должностях мастеров и специалистов продолжительностью до трех лет, в течение которых он набирает необходимый производственный опыт и становится полноправным членом коллектива предприятия или организации;

программа введения в должность работника продолжительностью до одного года, в течение которого он изучает внутренние нормативные документы подчиненных сотрудников и стратегию развития предприятия до получения необходимого мастерства управления;

наставничество и консультирование как форма руководства процессом адаптации молодых рабочих и специалистов со стороны опытных руководителей с ярко выраженными педагогическими навыками;

развитие человеческих ресурсов как формы всестороннего развития личности сотрудника организации на протяжении всего периода работы до ухода на пенсию [1-3].

На профессиональное развитие молодых специалистов в значительной степени влияют первые годы работы, поскольку именно этот период считается своего рода «испытательным сроком», который в дальнейшем определяет позиции специалиста в социальной и профессиональной среде.

Технология адаптации имеет две стороны: «адаптация для себя, для сотрудника» и «адаптация для организации» [4]. Эти две стороны технологии связаны между собой, но имеют различные цели. Адаптация для себя предполагает создание в минимально короткие сроки имиджа профессионала;

адаптация для организации – получение максимально управляемого сотрудника. При этом рассматриваются три группы персонала:

1) люди 20–25 лет, молодые специалисты, окончившие профильные высшие и средние учебные заведения;

2) люди 35–45 лет, люди активного и трудоспособного возраста, сменившие профессию и пришедшие в новую организацию из других профессиональных групп;

3) люди, не имеющие четко оформленной предметной специализации, обладающие обширными деловыми или личностными связями.

Основной задачей совместной работы предприятий, высших и средних специальных учебных заведений по подготовке будущих специалистов является обучение их самостоятельному принятию решений, умению отвечать за свои действия, обеспечение глубоких профессиональных знаний, а также развитие материальной базы учебных заведений [5, 6].

Работа с молодыми специалистами на предприятиях должна проводиться, на наш взгляд, следующим образом. На основании заключенных договоров с соответствующими образовательными учреждениями начальники отделов кадров предприятий совместно с главными инженерами или заместителями руководителей должны проводить предварительный отбор будущих молодых специалистов и участвовать в работе аттестационных комиссий. Одновременно с приказом о назначении на должность каждому молодому специалисту должен назначаться наставник из числа высококвалифицированных мастеров, прорабов и других непосредственных руководителей на конкретном участке работы, а каждому специалисту с высшим образованием – руководитель стажировки на срок до одного года.

Более подробно процесс адаптации молодых специалистов представлен на рис. 2.

1. Прохождение производственной и функциональной практики в подразделениях предприятия 2. Прием на работу молодого специалиста в отделе кадров 3. Собеседование с заместителем руководителя по кадрам и председателем совета молодых специалистов 4. Социальная адаптация молодого специалиста Для выпускников вузов – приказ о Для выпускников техникумов – стажировке, встреча с руководителем приказ о наставничестве, встреча стажировки, составление и с наставниками и подготовка утверждение индивидуального плана плана адаптации на рабочем 5. Профессиональная адаптация на рабочем месте Стажировка в Составление Принятие Выполнение Участие наставничество стажировке завершения руководителя научной 6. Повышение деловой квалификации 7. Анализ профессиональной адаптации и включение в резерв потенциала индивидуального в трудовой профессионального Рис. 2. Схема работы с молодыми специалистами на предприятии Таким образом, профессиональную адаптацию молодых специалистов можно определить как процесс вхождения в новую трудовую ситуацию, в которой личность и рабочая среда взаимно влияют друг на друга, формируя новую систему взаимодействий и отношений внутри коллектива. Поступая на работу, молодой специалист должен активно включаться в систему профессиональных и социально-психологических отношений внутри организации, усваивать новые нормы и ценности, согласовывать свою индивидуальную позицию с целями и задачами производства. Представленные в настоящем исследовании подходы показывают разносторонность направлений развития программы адаптации на предприятиях, что позволяет выбрать наиболее подходящие способы и методы адаптации молодых специалистов в соответствии со спецификой конкретного предприятия.

1. Волина В. Методы адаптации персонала / В. Волина // Управление персоналом. – 1998. – № 13 – С. 15-21.

2. Егоршин А.П. Управление персоналом /А. П. Егоршин – 5-е изд., доп. и перераб. – Н. Новгород: НИМБ, 2005. – 720 с.

3. Миронова А.В. Акклиматизация в пять этапов, или Комплекс мероприятий по введению в должность / А. В. Миронова. // Справочник по управлению персоналом, 2005. – № 9.

4. Базаров Т. Ю. Управление персоналом / Под ред. Т.Ю. Базарова, Б.Л. Еремина – М.: ЮНИТИ, 1998. – 215 с.

5. Щекин Г.В. Основы кадрового менеджмента / Г.В. Щекин. – 3-е изд. перераб. и доп. – Киев: МАУП, 1999. – С. 113-116.

6. Латуха М. Система наставничества / Латуха М. // Персонал Микс. – 2007. – № 3 (16). – С. 27-33.

Саратовский государственный технический университет

НАПРАВЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ

ИННОВАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСОВЫМИ

ПОТОКАМИ В ВУЗАХ

В современных экономических условиях высшие учебные заведения действуют в непрерывно развивающейся конкурентной среде. Усиление конкуренции связано с недостаточной сформированностью рынка труда и незначительным объемом инвестиционных ресурсов образовательной сферы при демографическом сокращении числа потребителей образовательных услуг. Повышение конкурентоспособности вуза зависит от качества предоставляемых образовательных услуг, удовлетворяющих потребности человека в интеллектуальном, культурном и нравственном развитии, то есть в знаниях и профессионально-социальных компетенциях, которые являются основой всестороннего развития личности и конкурентоспособности на рынке труда в соответствии с потребностями и ожиданиями инновационной экономики и общества, основанного на знаниях.

В настоящее время формируется единое мировое образовательное пространство, выражающееся прежде всего в гармонизации образовательных стандартов, учебных планов, специальностей в разных странах мира. Россия с началом демократических реформ стала активно интегрироваться в мировое образовательное пространство через вхождение в планетарную сеть университетов, интернационализацию связей, гармонизацию учебных программ высших учебных заведений, создание предпосылок для взаимного признания документов о высшем образовании. Интеграция России в мировое образовательное пространство осуществляется на основе международного сотрудничества, реализации проектов по обмену студентами, преподавателями и предоставления стипендий российским студентам для обучения за рубежом. В процессе расширения сотрудничества российских университетов с зарубежными произошли существенные изменения в содержании учебных курсов и методах преподавания гуманитарных дисциплин, изменилась идеология образования.

Мировые тенденции в высшем профессиональном образовании воплощаются в трех фундаментальных сдвигах. Во-первых, происходит постепенная интеграция разных дисциплин, что особенно ярко выражается в сфере экономических и социальных наук. Причем, чем ближе к практической деятельности, тем потребность в комплексных знаниях и навыках оказывается сильнее. Во-вторых, наблюдается прогрессирующий отказ от пассивного освоения готового материала в пользу проектного подхода, стимулирующего приобретение и развитие компетенций, связанных с самостоятельной аналитической и организационной работой.

В-третьих, проведение научных исследований фундаментального и прикладного характера превращается из желательного дополнения к образовательному процессу в его необходимый внутренний элемент.

Переход к инновационной экономике влечет за собой серьезные перемены в условиях функционирования вузов как с точки зрения изменения его отношений с внешней средой, так и с точки зрения организации внутривузовской финансовой деятельности. Однако чтобы эти перемены оказались успешными, необходимо создание нового механизма финансового управления в вузах, прежде всего, обоснование подходов к его формированию, а также реализация стратегии инновационного управления финансовыми потоками в вузах.

Эффективность внутривузовского финансового менеджмента предопределяется рациональным финансовым планированием и оптимальной системой управленческого учета, которые позволяют представить стратегические и тактические цели вузов в виде конкретных финансовых показателей, выявить возможности реализации программ и планов развития вуза с точки зрения обеспеченности их финансовыми ресурсами, определить приоритеты развития в условиях ограниченности финансовых ресурсов, контролировать целевой характер и эффективность использования финансовых ресурсов. Цель системы управленческого учета – способствовать достижению заранее установленного результата текущей хозяйственной деятельности вуза за счет принятия и реализации адекватных управленческих решений, обеспечивающих эффективное использование финансовых ресурсов.

В современных концепциях управленческого учета большое значение уделяется повышению роли стратегических задач в управлении вузом, росту роли информационных технологий в управленческом учете.

Учетный процесс стал рассматриваться в концепции логистической цепочки, охватывающей всех участников процесса. При таком подходе к компетенции управленческого учета стала относиться вся система организации управления вузом в целом, включая систему оценки деятельности его структурных подразделений и функциональных блоков, стратегическое управление и управление человеческими ресурсами, т.е. в большей степени управленческие технологии.

Изменение системы финансирования видится на путях увеличения финансовой самостоятельности вузов, как в использовании бюджетных ассигнований, так и в использовании внебюджетных доходов. Введение децентрализованной модели финансирования должно быть направлено на сокращение расходов и выравнивание соотношения между затратами университетского комплекса и его прибылью при активном участии его структурных подразделений. Гибкое маневрирование объемами внебюджетных средств, оставляемых в распоряжении структурных подразделений, позволит поддерживать вновь создаваемые подразделения и перспективные проекты, стимулировать инициативу субъектов в поиске новых источников финансирования.

Управление финансовой деятельностью в вузах должно быть направлено на повышение качества образовательных услуг, эффективное расходование ресурсов, рациональное управление финансовыми потоками, повышение эффективности и восприимчивости системы к финансовым вливаниям со стороны государства и диверсификацию внебюджетных источников финансирования вузов на основе использования инновационных стратегий управления финансовыми потоками.

Основываясь на результатах проведенного анализа происходящих структурно-функциональных преобразований в финансовом менеджменте вузов и концепций управления их финансовой деятельностью, предлагаются следующие направления реализации стратегии инновационного управления финансовыми потоками в вузах:

1) гибкое маневрирование объемами внебюджетных средств на основе внедрения системы бюджетирования на уровне структурных подразделений вуза, предполагающее составление обособленных бюджетов, предоставление относительной финансовой самостоятельности структурным подразделениям вуза в целях создания определенных предпосылок для экономии и получения дополнительных внебюджетных средств;

2) децентрализация управления финансовыми потоками в вузах, согласно которой по уровням иерархии управления делегируются права, ресурсы и определяется ответственность за принимаемые решения. При этом важным является создание правовой основы бюджетной системы вуза на основе разработки внутривузовских нормативных документов;

3) внедрение системы академического контроллинга и аутсорсинга в университетских комплексах, позволяющее стимулировать инициативу субъектов в поиске новых источников финансирования, поддерживать вновь создаваемые подразделения и перспективные проекты. Бюджет вуза и его структурных подразделений должен рассчитываться на основе разработанных целевых показателей, обоснованных методик расчета финансовых ресурсов и с использованием эффективных инструментов мониторинга процессов;

4) информационное сопровождение движения финансовых потоков в вузе, включающее создание информационно-аналитической интегрированной компьютерной системы управления финансами университета;

5) стратегическое финансовое планирование и внедрение системы управленческого учета финансовых возможностей и расходов вуза. В высшем учебном заведении должна быть создана надежная и прозрачная система финансового планирования и управленческого учета, вузы должны постоянно стремиться увеличивать доходы, сокращать расходы и улучшать внутренние механизмы финансирования.

Становление новой финансовой модели вуза предполагает целенаправленное преобразование всей системы экономических отношений вуза, обеспечивающих гибкость его деятельности. Внедрение рассмотренных направлений реализации стратегии инновационного управления финансовыми потоками в вузах позволяет рассчитывать на результативность предпринимаемых управленческих действий в условиях становления инновационной экономики. При этом важным представляется необходимость комплексного учета различных факторов, влияющих на управление инновационным развитием вузов, в том числе управление образовательными инновациями, формирование системы менеджмента и оценки качества образования, взаимодействие вузов с национальной и региональной инновационными системами, интеграция их в общемировое образовательной пространство, внедрение инноваций в систему финансового управления вузом.

Таким образом, в условиях динамичных изменений в экономической и образовательной сферах важное значение приобретает реализация стратегий и планов развития вузов с точки зрения обеспеченности финансовыми ресурсами, определение приоритетов их развития в условиях ограниченности финансовых ресурсов, развитие национальной и региональной инновационных систем, способствующих эффективному функционированию сетей взаимосвязей между государством, вузами и бизнес-сообществом, контроль целевого характера и эффективности использования финансовых ресурсов, росту кадрового потенциала страны и регионов в целях становления и развития инновационной экономики, что должно осуществляться в русле происходящей интеграции российской системы высшего образования в общемировое образовательное пространство и учитывать ее основные приоритеты и закономерности.

Саратовский государственный технический университет

НОВЫЙ УРОВЕНЬ АУТСОРСИНГА В РОССИИ.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ В СИСТЕМЕ

PL-ПОСРЕДНИКОВ

Российский рынок логистических услуг развивается и стремится к западным стандартам работы. Разумеется, вместе с этими западными стандартами на российскую почву приходят и западные определения, термины и аббревиатуры. Зачастую именно они становятся причиной непонимания между заказчиками и поставщиками услуг.

Теме логистического аутсорсинга в последнее время уделяется много внимания. С другой стороны, для многих практикующих логистов до сих пор остается загадкой различие, например, между 3PL и 4PL провайдерами, а также целесообразность использования их услуг.

Ситуация усугубляется еще и тем, что компаний, которые действительно могли бы работать на таком уровне, в России сегодня единицы. Зачастую организации, которые заявляют о себе как о 3PL-провайдерах, по тем или иным причинам не соответствуют требованиям потенциальных заказчиков.

Распространенная сегодня аббревиатура 3PL расшифровывается как third party logistics, или, если по-русски, логистика третьей стороны [1].

Согласно этой концепции, всю новейшую историю развития логистики можно разделить на соответствующие этапы. «Логистика одной стороны»

– 1PL – была характерна для периода 1970-1980 гг., когда компании решали все свои логистические задачи собственными силами и с привлечением своих внутренних ресурсов. Примерно в то же время начали формироваться так называемые 2PL-провайдеры – компании, которые предлагали своим клиентам некий простейший логистический аутсорсинг:

транспортные услуги или несложные складские операции. Сегодня термины 1PL и 2PL практически не употребляются, на повестке дня – современный формат 3PL.

Термин 3PL применяется для обозначения современной концепции покупки логистических услуг – когда клиенту предлагают комплексное обслуживание.

Мировая теория логистики утверждает, что компанию можно признать 3 PL -провайдером, если она соответствует формуле где ТЭ – это транспортно-экспедиторские услуги, УДС – услуги добавленной стоимости (погрузка/выгрузка, услуги по комплектации ассортимента, складские услуги, управление грузопотоками в цепи, маркетинговые и финансовые услуги).

Характерным признаком 3 PL –провайдера является сочетание собственных и привлеченных по субподряду активов. Дополнительный признак – наличие собственной агентской сети, обеспечивающей нарастание объемов услуг добавленной стоимости и экономию за счет масштаба. За рубежом лидирующие 3 PL –провайдеры демонстрируют миллиардные обороты, а российские компании редко показывают годовой оборот, превышающий $100-130 млн. Но все же, наши операторы, действующие в соответствии с указанной схемой, тоже с полным правом относятся к 3 PL. Доля выручки от услуг добавленной стоимости в этих компаниях растет третий год, как засвидетельствовал рейтинг «Логистический оператор России».

Когда 3 PL –провайдер избавляется от транспортных и складских активов и специализируется на планировании и оптимизации логистических процессов в цепочке создания стоимости с помощью мощной информационной системы управления, то он может стать 4 PL – провайдером [2]. Трудно предположить, кто из российских компаний может претендовать на этот статус – еще рано, рынок не столь развит.

Российская ситуация характеризуется еще и наличием «проблем развития»:

­ непрозрачность рынка логистических услуг;

­ отсутствие современной логистической инфраструктуры в России;

­ несовершенная законодательная база, которая не позволяет обеспечить защиту и ответственность экспедитора перед грузовладельцем;

­ низкий уровень знаний логистики в транспортно-складской отрасли, в промышленности и розничной торговле.

Таким образом, претензии по качеству дополняются системными проблемами, создающими недоверие к институту логистического аутсорсинга в целом.

Россия, похоже, избрала еще один путь развития отношений с 3 PL операторами. С недавнего времени российские компании, которые являлись только потребителями 3 PL -услуг, сами начали предоставлять услуги логистического аутсорсинга.

Российская практика следует мировой – крупные глобальные дистрибуторы обычно повышают свою конкурентоспособность за счет выхода на открытый рынок логистических услуг, предоставляя комплексный пакет обслуживания. Небольшой масштаб и разрозненность деятельности отраслевых дистрибуторов не позволят значительно уменьшить стоимость доставки товаров.

Дальнейшее развитие логистики и управления цепями поставок в России будет зависеть от действия таких факторов, как повышение инвестиционной привлекательности России, от принятия России в ВТО, роста торговли с ведущими мировыми державами, в частности с Китаем, от развития структуры и объемов транзита по международным транспортным коридорам и т.д. [3]. Совершенствование логистической инфраструктуры за счет возрастающих объемов инвестиций создает условия для роста объемов и повышения комплексности логистических услуг, интенсифицирует переход крупных компаний на аутсорсинг.

Уже сегодня многие компании решили передать часть своих функций на аутсорсинг, что экономически выгодно с любой стороны. В их числе физическая охрана, сфера обслуживания в которую входят: уборка офиса и территории, организация питания сотрудников и курьерская служба, транспорт и логистика.

Рынок логистических услуг в России можно разделить на три основных сектора: перевозки и экспедирование грузов различными видами транспорта;

складские услуги;

услуги по интеграции и управлению цепями поставок.

В большой степени увеличение услуг аутсорсинга транспортировки связано с консолидацией рынка логистического сервиса, повышением конкурентоспособности российских предприятий-перевозчиков, а также с приходом в Россию зарубежных 3-PL провайдеров.

Концепция 3PL постепенно обретает все большую популярность в нашей стране, хотя большинство участников рынка придерживаются мнения, что в количественном отношении этот сектор пока находится на стадии зарождения.

Сегодня в России идет стремительный рост компаний, ориентированных на реализацию стратегии логистического провайдера.

Консалтинговые компании, которые специализируются на логистике и IT решениях, предлагают свои продукты, не всегда адекватные готовности транспортно-экспедиторских компаний к переходу к таким стратегиям.

В связи с этим встает вопрос, например, о трансформации логистического предприятия в логистического провайдера четвертого уровня – 4PL [4]. Но что в действительности представляет собой 4PL и как логистическое предприятие может им стать? И могут ли в России в течение ближайших лет появиться 4PL-провайдеры, какие показатели рынка будут способствовать этому.

Логистические предприятия в последние годы все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества России. В среднем 30% аутсорсинга, например, во всех отраслях Германии ежегодно передается логистическим предприятиям. В среднем же, европейский логистический рынок растет на 5–6% в год. Прогнозируемый рост – явление многослойное, уровень прибыльности зависит от объема услуг. Так, в нижнем сегменте (услуги по перевозке, грузоперевалке и складированию) рассчитывают здесь на ежегодный прирост в 2-5%. Для среднего сегмента контрактной логистики ожидают прирост в 10-15%. Наибольший прирост прогнозируют для высшего сегмента системной интеграции и управления цепочками поставок. Поэтому не удивительно, что логистические предприятия все чаще задумываются о своем будущем и меняют рыночные ориентиры.

Для управления множеством предприятий как единой системой необходимо:

­ внедрить единую платформу менеджмента;

­ определить задачи, права и обязанности единого менеджмента по отношению к самостоятельным в правовом и финансовом отношении партнерским предприятиям, включенным в цепочку поставок.

Логистический провайдер четвертого уровня является менеджером цепочки поставок, который сводит ресурсы, мощности и технологию свой организации с ресурсами, мощностями и технологией другого логистического предприятия и управляет им с целью предложить клиентам наиболее полное решение задач в цепочке поставок [5].

Если рассмотреть существующие на российском транспортно логистическом рынке коммерческие предложения логистических предприятий, то создается впечатление, что многие уже давно 3 PL и из них намереваются стать 4 PL. Но при соотнесении этих предложений с вышеприведенными критериями становится очевидным, что в России пока не существует ни одного предприятия, которое бы полностью отвечало этим требованиям. Зачастую российские транспортно-экспедиторские предприятия только развивают имеющуюся концепцию контрактной логистики 3PL, не желая критически рассматривать существующие решения, которые они предлагают рынку.

В настоящее время даже в промышленно-развитых странах пока еще нет предприятий, которые полностью отвечают с точки зрения теории конструкции 4PL. Наиболее далеки от идеала те транспортно логистические предприятия, которые оказывают в России логистические услуги внутри отраслей (автомобилестроение, химическая, металлургическая и др.). Они могут называться, в лучшем случае, «внутренними логистическими провайдерами» отрасли. Но, в целом, предприятия, которые действительно вырастают до уровня 4PL, развиваются, как правило, из существующих и часто закрытых систем.

Сначала они предоставляют услуги исключительно для партнеров по цепочке поставок, из которой они сами родом.

Сама жизнь приведет идею и понятие 4PL в тот вид, который нужен всем партнерам по цепочке поставок для управления единой сетью.

В заключение хотелось бы напомнить, что в Восточной Европе применение 3 PL -подхода в торговле и промышленности позволило:

­ снизить логистические издержки на 8,2%;

­ сократить логистические активы на 15,6%;

­ сократить средний цикл заказа продукции с 10,7 до 8,4 дней;

­ сократить общие запасы на 5,3%.

А Россия пока ожидает прихода логистических компаний глобального масштаба со своими стандартами качества. Избежать этого не удастся – ведь Россия, как мы уже говорили, является частью мирового рынка.

1. Елин В. Тенденции логистического рынка / В. Елин // Логинфо – 2011. – №1-2. – С. 15-20.

2. Горбачева О. Л. Структура услуг логистических операторов / О.Л.

Горбачева // Логинфо. – 2008. – №7-8. – С. 62-71.

3. Романова Н. Логистический комплекс – это огромный механизм / Н.

Романова // Логинфо – 2011. – №1-2. – С. 20-21.

4. Михеев А. Спрос на аутсорсинг будет возрастать / А. Михеев // Логинфо – 2011. – №1-2. – С.21-23.

5. Транспорт и логистика // РБК Daily – 2011. – Февр. (№ 030). – С. 32.

Саратовский государственный технический университет

ОПТИМИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

Логистическая стратегия – долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, сформулированная высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями [1].

Оптимизация управления запасами – мощный ресурс повышения эффективности всех аспектов коммерческой и промышленной деятельности компаний. Для управления запасами на предприятиях розничной торговли необходимо, в зависимости от сложившихся условий на том или ином сегменте рынка, определиться со стратегией управления запасами на данном предприятии. Целью всех стратегий являются бесперебойное обеспечение потребителя необходимыми материальными ресурсами. Товарный запас – это основной ресурс для любой торговой компании.

Система управления запасами – комплекс мероприятий по созданию и пополнению запасов, организации непрерывного контроля и оперативного планирования поставок [2].

Стратегии управления запасами основываются, в большинстве случаев, на реализации известных систем управления запасами, таких как:

­ Система с фиксированным размером заказа;

­ Система с фиксированной периодичностью заказа;

­ Система с установленной периодичностью пополнения запасов;

­ Система «максимум – минимум».

Управление запасами заключается в установлении момента и объема заказа на их восстановление. Оптимизации стратегии управления запасами на предприятии необходимо начинать с процедуры прогнозирования спроса на продукцию. Затем на основании полученного значения спроса производят дифференциацию продукции на группы, используя ABC и XYZ анализ. Для управления запасами полученных групп необходимо выбрать эффективную систему регулирования уровня запасов.

Метод АВС – анализа является хорошим способом управления запасами. Впрочем, сразу надо оговориться, что данный метод не есть только метод управления запасами. Он достаточно универсален и может применяться для решения самого широкого круга управленческих задач Во-первых, АВС-метод позволяет оптимизировать затраты на управление. Наиболее важным, ключевым для бизнеса запасам — больше управленческого внимания в части нормирования, планирования, учета и контроля. Запасам менее существенным для бизнеса — меньше управленческого внимания.

Во-вторых, АВС-метод помогает подобрать для каждого вида запасов оптимальную систему пополнения. Одним из главных критериев, на основании которого выбирается система пополнения запасов — это насколько сильно временное отсутствие конкретного вида запасов может отразиться на результатах бизнеса. Конечно же, наиболее сильно на результатах бизнеса отразится отсутствие тех запасов, которые играют существенную роль в бизнесе. АВС-метод как раз и помогает выявить наиболее существенные виды запасов.

Многие воспринимают АВС – анализ как стратегию, а не как инструмент. АВС – анализ используется, когда надо разделить огромную номенклатуру товара на группы, которыми можно управлять по общим принципам. Любой анализ и деление товаров на группы возможны только на основе статистики.

1. Сергеева В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов. – М., 2005, -976 с.

2. Алесинская Т.В. Основы логистики. – ТРТУ, 2005.

Саратовский государственный технический университет

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Диверсификация (позднелат. diversificatio — изменения, разнообразие от лат. diversus — разный и facio — делаю) представляет собой самом общем виде расширение номенклатуры, товаров, производимых отдельными предприятиями и объединениями. Она связана с использованием накоплений предприятия не только на производство основной продукции или установление контроля над каким-то этапом производства, но и для организации новых видов производства, проникновения в другие отрасли. Таким образом, в отечественной экономической литературе под диверсификацией понимают «проникновение капитала данной корпорации в отрасли, которые прямо не связаны с основной сферой ее деятельности».

Общее определение, данное известным ученым И. Ансоффом, уделившим большое внимание этой проблеме, выглядит следующим образом: «Диверсификация — это термин, применяемый к процессу перераспределения ресурсов, которые существуют на данном предприятии, в другие сферы деятельности, существенно отличающиеся от предыдущих»

Среди основных причин диверсификации можно назвать следующие:

выживаемость стабильность, производственная утилизация ресурсов, адаптация к изменению потребностей покупателя.

диверсификации следует выделить два вида диверсификации:

• косвенная, при которой общие факторы ограничены финансами и управлением коммерческими предприятиями. Ситуация характерна для инвестиционных компаний и промышленных холдинговых групп;

• прямая, когда существуют дополнительные общие факторы, такие как технологическое ноу-хау, маркетинговые или экспертные услуги.

На основе такого деления можно выделить три процесса (мотива) диверсификации:

• замена — этот процесс используется для имеющейся комбинации продукт—рынок, которая утратила свою жизнеспособность в силу либо «морального» износа, либо жесткой конкуренции;



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 13 |
 


Похожие материалы:

«УДК 636(476) Н.А. ПОПКОВ, И.П. ШЕЙКО ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЕДЕНИЯ ЖИВОТНОВОДСТВА БЕЛАРУСИ НА ОСНОВЕ ИННОВАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ В 2012-2015 ГГ. РУП Научно-практический центр Национальной академии наук Беларуси по животноводству Достигнутые объемы производства животноводческой продукции в последние 5-7 лет полностью обеспечивают внутренние потребности населения республики и экспортный потенциал (таблица 1). Если в 2000 году удельный вес молока, предоставляемого на экспорт, состав ...»

«Российская Академия Наук Институт биологии внутренних вод им. И.Д. Папанина ДИНАМИКА РАЗНООБРАЗИЯ ГИДРОБИОНТОВ ВО ВНУТРЕННИХ ВОДОЕМАХ РОССИИ Под редакцией доктора биологических наук В.Г. Папченкова Ярославль 2002 УДК 574.5+581.9+591.9 ББК Динамика разнообразия гидробионтов во внутренних водоемах России / Под ред. д-ра биол. наук В.Г. Папченкова; Ин-т биологии внутренних вод им. И.Д. Папанина. - Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2002. - с. - ISBN В сборнике обобщены полевые материалы и литературные ...»

«, , , : , - УДК 351/354 ББК 67.99 (2Ки)1 З-53 Авторы: Н. Добрецова, А. Исмаилов, У. Нарусбаева Сбор информации: С. Градваль, Г. Шамшидинова, А. Балакунова Рецензенты: Б. Фаттахов, директор Национального агентства по делам местного самоуправле- ния Кыргызской Республики, К. Шадыбеков, заведующий отделом государственной службы и административных реформ Аппарата Правительства Кыргызской Республики Редактор: Н. Добрецова. Фотографии: Институт политики развития Дизайн: А. Бабкин Типография: ОсОО ...»

«МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ АДМИНИСТРАЦИЯ ТОГУЧИНСКОГО РАЙОНА Новосибирск 2010 КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТОГУЧИНСКОГО РАЙОНА В 2011-2015 ГГ. И НА ПЕРИОД ДО 2025 ГОДА. – Новосибирск, 2010. – 384 с. Разработана Администрацией Тогучинского района при консультативной поддержке экспертов Министерства экономического развития Новосибирской области, Министерства сельского хозяйства ...»

«СЕРИЯ ПОДГОТОВКА К ЭКЗАМЕНУ Н.Н. Веденин ЗЕМЕЛЬНОЕ ПРАВО Вопросы и ответы Издание третье, переработанное и добавленное Москва Юриспруденция 2001 1 Н.Н. Веденин Земельное право ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ Издание третье, переработанное и дополненное МОСКВА Юриспруденция 2001 УД К340.132.233 ББК67.407 В 26 B 26 Веденин Н.Н. Земельное право: Вопросы и ответы. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Юриспруденция, 2001.— 128 с. (Серия Подготовка к экзамену) ISBN 5-8401-0077- В форме вопросов и ответов, с учетом ...»

«ВОЕННО-МЕМОРИАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ: СОТРУДНИЧЕСТВО ВЛАСТИ И ОБЩЕСТВА В СФЕРЕ СОХРАНЕНИЯ ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО ВЛАСТИ И ОБЩЕСТВА В СФЕРЕ СОХРАНЕНИЯ ВОЕННО-МЕМОРИАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ Правительство Оренбургской области Министерство культуры и внешних связей Оренбургской области Оренбургский государственный аграрный университет СОТРУДНИЧЕСТВО ВЛАСТИ И ОБЩЕСТВА В СФЕРЕ СОХРАНЕНИЯ ВОЕННО-МЕМОРИАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ Cборник статей и тезисов ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мичуринский государственный аграрный университет А.Г. КУДРИН ФЕРМЕНТЫ КРОВИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПРОДУКТИВНОСТИ МОЛОЧНОГО СКОТА Мичуринск - наукоград РФ 2006 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com УДК 636.2. 082.24 : 591.111.05 Печатается по решению редакционно-издательского ББК 46.0–3:28.672 совета Мичуринского ...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мичуринский государственный аграрный университет Кафедра маркетинга, коммерции и товароведения О.М. БЛИННИКОВА ТОВАРОВЕДЕНИЕ И ЭКСПЕРТИЗА ВКУСОВЫХ ТОВАРОВ Учебное пособие Рекомендовано Учебно-методическим объединением по товароведению и экспертизе товаров (область применения: товароведная оценка качества товаров на этапах товародвижения, хранения и ...»

«1 ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ПРАВО (ПРАВО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ) Рекомендовано Министерством общего и профессионального образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности Юриспруденция МОСКВА ЮРИСТЪ 1998 УДК 349.6(075.8) ББК 67.407 Б87 2 Рецензенты: О.И. Крассов, доктор юридических наук, профессор; кафедра правовой охраны окружающей среды юридического факультета Санкт-Петербургского государственного университета; кафедра аграрного и ...»

«АССОЦИАЦИЯ ПОДДЕРЖКИ БИОЛОГИЧЕСКОГО И ЛАНДШАФТНОГО РАЗНООБРАЗИЯ КРЫМА – ГУРЗУФ-97 КРЫМСКАЯ РЕСПУБЛИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ЭКОЛОГИЯ И МИР РЕСПУБЛИКАНСКИЙ КОМИТЕТ АРК ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АРК ТАВРИЧЕСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В. И. ВЕРНАДСКОГО ЗАПОВЕДНИКИ КРЫМА – 2007 МАТЕРИАЛЫ IV МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 10-ЛЕТИЮ ПРОВЕДЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СЕМИНАРА ОЦЕНКА ПОТРЕБНОСТЕЙ СОХРАНЕНИЯ БИОРАЗНООБРАЗИЯ КРЫМА (ГУРЗУФ, ...»

«MINISTRY OF NATURAL RESOURCES RUSSIAN FEDERATION FEDERAL CONTROL SERVICE IN SPHERE OF NATURE USE OF RUSSIA STATE NATURE BIOSPHERE ZAPOVEDNIK “KHANKAISKY” THE PROBLEMS OF PRESERVATION OF WETLANDS OF INTERNATIONAL MEANING: KHANKA LAKE THE PROCEEDINGS of the Second International science-practical Conference 10-11 June, 2006 Spassk-Dalny, Russia VLADIVOSTOK 2006 МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ...»

«В.И. Мозжерин О.П. Ермолаев В.В. Мозжерин РЕКА КАЗАНКА И ЕЕ БАССЕЙН Казань 2012 УДК ББК M Печатается по решению Ученого совета Института экологии и географии Казанского (Приволжского) федерального университета Научный редактор: Н.П. Торсуев, доктор географических наук, профессор, за- служенный профессор Казанского университета, заслуженный деятель науки Республики Татарстан Рецензенты: Р.С. Чалов, заведующий лабораторией эрозии и почв и ру словых процессов им. Н.И. Маккавеева, доктор ...»

«Раздел 2. ЧАСТНАЯ ЗООТЕХНИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ ЖИВОТНОВОДСТВА УДК 636.4.082:636.4.03 ВЛИЯНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОТБОРА И ВЫРАЩИВАНИЯ РЕМОНТНЫХ СВИНОК НА ИХ ПРОДУКТИВНОСТЬ В.П. КОЛЕСЕНЬ, О.И. ЯКШУК УО Гродненский государственный аграрный университет г. Гродно, Республика Беларусь, 230008 (Поступила в редакцию 18.01.2010) Введение. Интенсивное использование маточного стада предъявля ет повышенные требования к качеству ремонтного молодняка. Соглас но устоявшемуся мнению, отбирать ...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ АГРАРНЫХ ПРОБЛЕМ РАН ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ АГРОПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ Материалы научных чтений, посвященных памяти первого директора Института, доктора исторических наук, профессора, заслуженного деятеля науки Владимира Борисовича Островского (Островские чтения 2011) 18-19 октября 2011 года САРАТОВ 2011 1 УДК 316.334.55(470+571)(082) ББК 60.56 (2Рос)я43 РЕДАКЦИОННАЯ ...»

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины В.Ф. Багинский О.В. Лапицкая БИОМЕТРИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ Гомель УО ГГУ им. Ф.Скорины 2010 Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины В.Ф. Багинский О.В. Лапицкая БИОМЕТРИЯ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ Учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПИЩЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ АССОЦИАЦИЯ УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КОМПЛЕКС ПРИКЛАДНОЙ БИОТЕХНОЛОГИИ МАТЕРИАЛЫ X МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ СТУДЕНТОВ И МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ ЖИВЫЕ СИСТЕМЫ И БИОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ Москва 2012 2 УДК 664(06)+614.3+678 Живые системы и биологическая безопасность ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО Удмуртский государственный университет О.А. Капитонова Г.Р. Платунова В.И. Капитонов РОГОЗЫ ВЯТСКО-КАМСКОГО КРАЯ Монография Ижевск 2012 УДК 582.522.1 (470) ББК 28.592.71 (2Р3) К 202 Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом УдГУ Р е ц е н з е н т ы : д-р биол. наук, проф. В.Г. Папченков д-р биол. наук В.В. Соловьева канд. биол. наук А.Н. Пузырев К 202 Капитонова О.А., Платунова Г.Р., Капитонов В.И. Рогозы ...»

«ISSN 1999-9127 Государственное научное учреждение ИНСТИТУТ ГЕНЕТИКИ И ЦИТОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ АКАДЕМИИ НАУК БЕЛАРУСИ МОЛЕКУЛЯРНАЯ И ПРИКЛАДНАЯ ГЕНЕТИКА СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ ТОМ 13 Издается с 2005 года Выходит два раза в год Минск 2012 УДК [577.21 + 575] (082) Молекулярная и прикладная генетика: сб. науч. тр. / Институт генетики и цитологии НАН Беларуси; редколл.: А.В. Кильчевский (гл. ред.) [и др.]. — Минск: Право и экономика, 2012. – 150 с. – ISSN 1999-9127. В сборнике научных трудов ...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ИНСТИТУТ ВОДНЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ Д.В. Золотов КОНСПЕКТ ФЛОРЫ БАССЕЙНА РЕКИ БАРНАУЛКИ Ответственный редактор доктор биологических наук М.М. Силантьева Новосибирск Наука 2009 УДК 581.9(571.15) ББК 28.592 З 79 Золотов Д.В. Конспект флоры бассейна реки Барнаулки / Д.В. Золотов; отв. ред. М.М. Силантьева. – Новосибирск: Наука, 2009. – 186 с. В монографии подводится итог 14-летних флористических исследований автора в бассейне р. Барнаулка (1995–2008 ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.