WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«С.Ф. Филатов СТРОИТЕЛЬСТВО АЭРОДРОМОВ. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ Учебное пособие Омск СибАДИ 2010 УДК 629.130 ББК 39.513-041.102: 38.623 Ф 51 Рецензенты: зам. директора ГУ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования «Сибирская государственная

автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

С.Ф. Филатов

СТРОИТЕЛЬСТВО АЭРОДРОМОВ.

ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ

Учебное пособие

Омск

СибАДИ

2010

УДК 629.130

ББК 39.513-041.102: 38.623

Ф 51

Рецензенты:

зам. директора ГУ Управления дорожного хозяйства

Омской области Н.Е. Рычилов;

канд. техн. наук, доц. Е.А. Бедрин (начальник отдела

земляного полотна и дорожной одежды

ОАО «Омский СоюздорНИИ»)

Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы».

Филатов С.Ф.

Ф 51 Строительство аэродромов. Земляные работы: учебное пособие. – Омск:

СибАДИ, 2010. – 116 с.

ISBN 978-5-93204-544- Приведены общие сведения об аэродромно-строительных работах. Даны технологии производства земляных работ с применением ведущих землеройнотранспортных машин. Раскрыты теоретические и физические основы уплотнения грунтов. Изложена технология производства земляных работ в особых условиях. Представлена охрана труда и окружающей среды при производстве работ.

Предназначено для студентов вузов, обучающихся по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы», а также может быть использовано инженерами и научными работниками в дорожной отрасли.

Табл. 12. Ил. 37. Библиогр.: 20 назв.

ISBN 978-5-93204-544-2 © ГОУ «СибАДИ»,

ВВЕДЕНИЕ

Общая площадь застройки аэропортов, включая аэродромы, служебно-техническую территорию и обособленные сооружения, составляет в зависимости от класса аэропорта 300...450 га. Искусственные взлетнопосадочные полосы (ИВПП) предназначены для взлета и посадки воздушных судов на современных крупных аэродромах, имеют значительную длину (4000...5000 м) и ширину (45...60 м).

Основной особенностью строительства аэродрома является сосредоточенность работ на относительно небольших площадках с различными объемами работ в зависимости от класса аэропорта. Так, например, земляные и планировочные работы изменяются от 60 тыс. м3 для класса V-Д до 600 тыс. м3 класса I-А, т.е. в 10 раз; площадь искусственных покрытий колеблется соответственно для указанных классов от 55 до 760 тыс. м2, т.е.

почти в 14 раз. Крупные и мелкие выемки и насыпи распределены на летном поле неравномерно, и их взаиморасположение бывает смежным или разобщенным. Следовательно, преобладают небольшие массивы земляных работ, которых на одном и том же аэродроме может быть несколько. Это требует детальной разработки стройгенплана и обеспечения путей перемещения транспортных и строительных машин.

При строительстве одного аэродрома с одной ИВПП и системой рулежных дорожек (РД), а также мест стоянок воздушных судов МС и спецплощадок необходимо в зависимости от класса аэропорта выполнить следующие основные работы:

- снять, переместить на расстояние 75... 100 м и временно обваловать 50... 150 тыс. м3 растительного грунта и затем после выполнения земляных работ восстановить его оголенные участки или использовать на летном поле, где требуется прочный дерновой покров;

- разработать выемки (и резервы) объемами 60...600 тыс. м3 грунта (в отдельных случаях до 1...2 млн м 3 ), переместить его в насыпи (или кавальеры) на расстояние 200...2000 м, уложить послойно и уплотнить в насыпях до требуемой плотности;

- произвести разравнивание и планировку поверхности после разработки выемок и отсыпки насыпи, а также всей территории летного поля и выполнить агротехнические работы (посев трав, заделка и уход) с целью создания дернового покрова.

Организация и технология выполнения отдельных видов строительных работ должна базироваться на последних достижениях науки и техники, обеспечивающих строительство аэродрома в установленные (и в более короткие) сроки при высоком качестве работ и затратах в пределах сметной стоимости.

Строители должны постоянно совершенствовать производственный процесс и повышать производительность труда, широко применять индустриальный метод строительства и поточный метод производства работ, комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов. Все это приведет к сокращению сроков и снижению стоимости строительства, повысит эффективность и качество строительного производства.

Большое внимание следует уделять поточному методу производства работ, что требует осуществления строго продуманных организационных и технологических мероприятий.

Технический контроль должен стать эффективным и оперативным средством обеспечения качества аэродромного строительства с применением неразрушающих (радиометрических, электронных, ультразвуковых) методов определения прочностных и деформативных показателей построенных аэродромных одежд.

Важной проблемой при проектировании и строительстве аэродромов является сохранение окружающей среды. Строительство аэродрома в известной степени нарушает равновесие окружающей природы, поэтому при строительстве аэродрома необходимо:

- не производить излишней (лучше исключить) рубки леса и кустарника, беречь растительный грунт, снятый в местах выемок и насыпей, и использовать его для восстановления дернового покрова;

- производить рекультивацию местных карьеров;

- не допускать загрязнения грунтовых участков, особенно с дерновым покровом, сливом отработанных масел и топливом и т.д.;

- осуществлять мероприятия, предохраняющие почву от водной и ветровой эрозии, а также по облесению оврагов, балок, озер и других участков территории.

Учебное пособие предназначено для студентов 4 курса, обучающихся по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы».

Автор настоящего учебного пособия выражает признательность и благодарит коллег с кафедр «Строительство и эксплуатация дорог» и «Проектирование дорог» за предоставленные материалы для написания учебного пособия.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОБ АЭРОДРОМНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ

1.1. Элементы аэродрома (вертодрома) Аэропорт можно условно разделить на три взаимно связанные части:

аэродром, приаэродромная территория, служебно-техническая территория.

Аэродром (вертодром) – земельный (сухопутный) или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.

Основной частью любого аэродрома является летное поле, часть аэродрома, на котором расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.

В свою очередь, летное поле включает в себя ряд элементов. Летная полоса (ЛП) – часть летного поля аэродрома, включающая взлетнопосадочную полосу и примыкающие к ней спланированные и в отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки, предназначенные для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы. Наиболее сложной и дорогостоящей частью аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП) – часть ЛП, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов. ВПП может иметь искусственное покрытие (ИВПП) или грунтовое (ГВПП).

Вторым элементом летного поля аэродрома являются рулежные дорожки (РД), специально подготовленные для руления и буксировки воздушных судов. РД могут быть магистральные (МРД), соединительные и вспомогательные.

Третий элемент летного поля – перрон, предназначен для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.

Места стоянки воздушных судов (МС) могут занимать часть перрона или быть выделены в виде площадки специального назначения аэродрома.

МС предназначены для стоянки воздушных судов с целью их обслуживания и хранения. На рис. 1.1 представлена примерная технологическая схема движения воздушных судов в аэропортах.

Аэродромные сооружения включают в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэродромные покрытия, водоотводные и дренажные системы, а также специальные площадки и конструкции. Грунтовые основания (аналог – земляное полотно дорог) сооружают из спланированных уплотненных местных или привозных грунтов. Они предназначены для восприятия нагрузок, распределенных через конструкцию аэродромного покрытия (аналог – дорожная одежда).

Рис. 1.1. Технологическая схема движения воздушных судов в аэропортах:

1 – приземление; 2 – 2' – 3 – путь руления к перрону; 3 – 4 – путь руления от перрона к грузовому складу; 4 – 5 – 5’ – путь руления от грузового склада на МС; 6 – аэровокзал; 7 – грузовой склад;

Практически на всех сухопутных аэродромах имеются элементы водоотводной и дренажной систем. Эти системы предназначены для отвода воды с поверхности покрытий и понижения уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания при восприятии различных нагрузок (динамических, погодно-климатических и т.п.).

Зачастую при строительстве аэродрома возникает необходимость в выполнении определенного комплекса работ и на приаэродромной территории – прилегающей к аэродрому местности, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов.

Служебно-техническая территория (СТТ), как правило, не входит в состав аэродрома и служит для размещения зданий и сооружений, предназначенных для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, по организации и обслуживанию полетов воздушных судов.

1.2. Особенности, состав и последовательность работ по строительству аэродромов Производство аэродромно-строительных работ характеризуется следующими особенностями:

- большой площадью строительной площадки;

- неравномерным распределением видов и объемов работ по площади строительной площадки;

- зависимостью технологии производства работ от климата, времени года и погоды.

Наиболее серьезные осложнения в организацию и технологию производства работ вносят погодно-климатические факторы. Например, многие виды работ крайне сложно выполнять при отрицательной температуре воздуха. Переувлажнение грунтов во время дождя или сразу после него не позволяет качественно выполнять земляные работы.

Работы по строительству аэродрома осуществляются в три периода:

подготовительный, основной и заключительный. В свою очередь, работы подготовительного периода подразделяются на внутриплощадные и внеплощадные.





В подготовительный период должны быть выполнены все работы, связанные с подготовкой и освоением территории строительства: перенос проекта на местность; расчистка территории аэродрома от леса, пней, кустарника и камней; снос и перенос строений, подземных, наземных и надземных инженерных сетей; предварительное осушение участков строительства; детализация геодезической основы. Кроме того, в подготовительный период обычно выполняют работы по строительству временных дорог; подготавливают к работе производственные предприятия, обеспечивающие строительство материалами, полуфабрикатами и изделиями;

решают вопросы о временных сооружениях для жилищно-бытовых, производственных и административных нужд; выполняют работы по обеспечению строительства электроэнергией, средствами связи, водой; создают запасы различных материалов; подготавливают технику и кадры.

В основной период производят земляные работы, строительство дренажно-водосточной сети, сооружение искусственных аэродромных покрытий, агротехнические работы и др.

В заключительный период выполняют комплекс работ, связанных с подготовкой аэродрома к сдаче в эксплуатацию. Устраняют отдельные дефекты, демонтируют временные здания, сооружения и инженерные сети и т.п.

Последовательность производства работ по строительству аэродромов определяется конкретными решениями, применительно к местным условиям, и отраженными в проекте организации строительства (ПОС). В общем случае последовательность работ такова. В первую очередь выполняется основная часть работ подготовительного периода. Затем приступают к земляным работам и ведут их в начале там, где предусмотрено строительство искусственных покрытий ВПП, РД, МС и перронов, после чего выполняют земляные работы на грунтовой части летного поля.

Строительство дренажно-водосточной сети должно, как правило, осуществляться до начала устройства искусственных покрытий. Коллекторы сооружаются до начала земляных и планировочных работ, а остальные элементы сети летного поля – после окончания земляных работ по вертикальной планировке территории.

Устройство слоев искусственных покрытий рекомендуется начинать после того, как построены дождеприемные колодцы, перепуски от них, подлотковые и закромочные дрены и уложены все коммуникации, которые должны проходить под аэродромным покрытием.

Переходные полосы сопряжений грунтовой части летного поля с покрытием и окончательную отделку поверхности грунтового летного поля выполняют после окончания строительства покрытий.

Агротехнические работы, включая и засев летного поля семенами дернообразующих трав, выполняют по окончании всех земляных и планировочных работ. Сроки посева должны назначаться в зависимости от состава семенной смеси и климатических условий района строительства аэродрома.

1.3. Общие принципы организации работ Под организацией аэродромно-строительных работ понимают комплекс мероприятий, определяющий численность и расстановку всех необходимых трудовых и материальных ресурсов, порядок их использования и взаимодействия в течение срока строительства.

Основными целями комплекса организационных мероприятий являются выполнение строительства в заданные сроки, обеспечение высокой производительности коллективного труда всей строительной организации, наибольшая экономия средств, высокое качество работ.

Все работы, выполняемые на строительстве аэродрома, по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации делят на три группы: строительно-монтажные, заготовительные, транспортные.

К специальным относятся работы по строительству отдельных конструктивных элементов аэродрома, связанных с устройством изоляции, электромонтажом, монтажом технологического оборудования и технологических конструкций, укреплением грунтов и т.д.

Строительные работы представляют собой совокупность строительных процессов, которые, в свою очередь, состоят из технологически связанных рабочих операций, выполняемых одним или несколькими рабочими (звеном).

Строительный процесс характеризуется постоянным составом входящих в него рабочих операций (например, устройство сборных дождеприемных колодцев включает: устройство обноски, рытье котлована для колодца и траншеи для перепуска, устройство основания, установку блоков колодца, устройство перепуска, засыпку траншей грунтом, гидроизоляцию колодца). Строительные процессы могут быть механизированными и немеханизированными, простыми и сложными. Простые состоят из небольшого числа операций.

Рабочей операцией называют организационно-неделимую часть строительного процесса, состоящую из рабочих приемов.

Основные признаки рабочей операции – это наличие рабочего места, неизменность состава рабочих-исполнителей и средств труда. Изменение хотя бы одного из указанных признаков означает переход к другой операции. Примерами рабочих операций являются разравнивание грунта бульдозером, планировка грунта автогрейдером, уплотнение грунта катками, установка арматурных каркасов и др. Рабочие приемы – это совокупность рациональных и последовательных рабочих движений. Сложные процессы состоят из нескольких простых процессов, выполняемых рабочими одной специальности.

Комплексным процессом называется совокупность сложных и простых процессов, организационно и технологически связанных между собой. Комплексный процесс характеризуется постоянным составом входящих в него строительных процессов. Результатом комплексного процесса является объект, сооружение или их законченные элементы (например, грунтовое основание, водоотводная система, аэродромная одежда).

Заготовительные работы – это комплекс строительных процессов, в состав которых входят изготовление сборных конструкций, узлов, деталей, приготовление бетонных и растворных смесей и других строительных материалов (песка, гравия, щебня и др.).

Транспортные работы – комплексный процесс, в который входят процессы, связанные с доставкой строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования на строительной площадке.

Строительно-монтажные работы могут включать и транспортные процессы, если они технологически связаны со строительно-монтажными процессами. Так, перевозка грунта при устройстве грунтового основания органически входит в состав земляных работ и является одним из элементов строительно-монтажных работ.

Основными направлениями технического прогресса в организации аэродромно-строительных работ являются индустриализация строительства и комплексная механизация процессов возведения сооружений аэродрома с использованием комплектов высокопроизводительных машин.

Индустриализация строительства предусматривает организацию круглогодичного поточного строительного производства с переводом значительной части трудоемких строительных процессов в стационарные условия промышленного (заводского) производства и широким использованием сборных конструкций.

В строительной практике существуют последовательный, параллельный и поточный методы организации выполнения строительно-монтажных работ. При последовательном методе строительства каждое сооружение (объект) строят только после того, как построено предыдущее. Этот метод имеет особенности: сравнительно большую продолжительность строительства, прерывное выполнение однотипных работ и связанное с этим прерывное использование материально-технических ресурсов, низкую интенсивность потребления ресурсов.

При параллельном методе строительства однотипные работы выполняют одновременно на разных объектах (сооружениях), продолжительность строительства при этом равна времени строительства одного объекта; интенсивность потребления материально-технических ресурсов максимальная.

Одновременное выполнение работ (рабочих операций) бригадами или (звеньями) на различных захватках позволяет каждой предшествующей бригаде подготавливать фронт работ следующей за ней бригаде, выполняющей другой вид работ (следующую операцию). Бригады, последовательно перемещаясь по захваткам и выполняя свои рабочие операции, создают готовую строительную продукцию.

По структуре и виду продукции строительные потоки классифицируются следующим образом: частные, специализированные, объектные и комплексные.

Частный поток – элементарный строительный процесс, связанный с последовательным выполнением рабочей операции на захватках. Частные потоки обслуживаются технологическим комплектом машин, предназначенным для выполнения рабочих операций (например, разравнивание, планировка, уплотнение грунта; профилирование основания; устройство выравнивающего слоя; распределение бетонной смеси, уплотнение ее и отделка поверхности покрытия; уход за свежеуложенным бетоном; устройство деформационных швов и др.).

Специализированный поток – совокупность частных потоков, продукцией которых является либо конструктивный элемент объекта, либо отдельный вид работ (производство земляных работ, строительство оснований аэродромной одежды, устройство аэродромных покрытий, устройство дренажной системы, монтаж светосигнального оборудования и др.). Механизированные отряды, выполняющие работы в специализированных потоках, имеют обычно постоянный состав машин и рабочих и соответственно постоянную производственную мощность.

Объектный поток – совокупность специализированных потоков, продукцией которых являются отдельное сооружение, здание, группа сооружений, зданий, инженерные коммуникации и т.д. (летное поле аэродрома, аэровокзал, гостиница и др.).

Комплексный поток – организационно увязанные объектные потоки;

продукцией его является законченный строительством комплекс объектов (пусковой комплекс аэропорта, комплекс объектов технического обслуживания самолетов и др.).

1.4. Сроки производства земляных работ Земляные работы стремятся выполнять в наиболее благоприятные периоды года, когда грунты находятся в незамерзшем состоянии и влажность их не слишком велика. Большое значение имеет и возможность движения машин по грунтовым дорогам (землевозные дороги). Таким благоприятным периодом года в районах с умеренным климатом является весеннелетний и часть осеннего периода. Например, для южной части II дорожноклиматической зоны с конца апреля до начала третьей декады октября естественная влажность грунтов близка к оптимальной, глинистые грунты не слишком налипают на рабочие органы землеройных машин, а песчаные, наоборот, имеют некоторую связность, что также благоприятно для ведения работ. Все это способствует выполнению работ с обеспечением необходимого качества и производительной работы машин.

Земляные работы можно производить не только в весенний, летний и осенние периоды, при необходимости их выполняют и зимой, но это требует дополнительных затрат материальных ресурсов и труда на очистку от снега, разрыхление замерзших грунтов, мероприятия по предотвращению промерзания и т.д.

В некоторых районах зимой условия работ, напротив, оказываются лучшими. Например, в засушливых районах Средней Азии, где промерзание грунтов незначительное, а снежный покров отсутствует или небольшой толщины, зимний период более благоприятен для ведения земляных работ, т. к. в это время влажность грунтов большая.

В некоторых случаях промерзание грунтов является положительным фактором и может оказать решающее значение на выбор времени для производства земляных работ. Например, в заболоченных районах в летнее время проезд транспортных машин по грунтовым дорогам очень затруднен, а иногда даже невозможен, поэтому, несмотря на сложность ведения земляных работ зимой, это решение часто оказывается рациональным или даже единственно возможным.

При разработке скальных грунтов их промерзание практически не имеет значения.

В зимнее время обычно выполняют часть земляных работ для того, чтобы не было простоя машин, и особенно это эффективно с целью высвобождения транспорта от части перевозок грунта летом, когда потребность в транспорте бывает наибольшая.

Сроки ведения земляных работ в зимнее время устанавливают с учетом климатических условий, характера грунтов, их влажности и промерзания. Количество календарных дней и рабочих смен определяют расчетом, исключая особенно неблагоприятные периоды.

1.5. Составы проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР) Одним из основных принципов организации аэродромностроительного производства является выполнение работ только по заранее разработанным и утвержденным проектам организации строительства (ПОС) в составе рабочих проектов (раздел «Организация строительства») и проектам производства работ (ППР), которые разрабатываются на основе рабочей документации. Состав и содержание проектных решений и документации ПОС и ППР определяются в соответствии с требованиями СНиП 12.01-2004 «Организация строительного производства».

Исходными материалами для разработки ПОС служат: техникоэкономические обоснования строительства; материалы инженерных изысканий; документы, устанавливающие сроки строительства; решения по применению материалов, конструкций, средств механизации, порядку обеспечения энергоресурсами, водой, инженерными сетями; сведения об условиях обеспечения кадрами, транспортом; данные о дислокации и мощностях специализированных организаций и их производственной базы.

В состав проекта организации включаются:

а) календарный план строительства с определением сроков и очередности строительства с распределением капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ, в том числе календарный план на подготовительный период;

б) строительный генеральный план;

в) организационно-технологические схемы;

г) ведомости объемов работ, определенных проектно-сметной документацией, и потребности в ресурсах с распределением по периодам строительства;

д) график потребностей в основных машинах, транспортных средствах и кадрах строителей;

е) пояснительная записка, содержащая характеристику условий строительства, обоснование методов производства работ, мероприятия по охране труда и сохранению окружающей среды; обоснование потребности во всех ресурсах и продолжительности строительства.

Исходными материалами для разработки проекта производства работ являются задание на разработку ППР; ПОС; необходимая рабочая документация.

В состав проекта производства работ входят:

а) календарный план производства работ с указанием нормативного времени работы машин и определением потребности в трудовых ресурсах и машинах;

б) детализированный, разработанный в ПОС строительный генеральный план;

в) графики поступления материалов конструкций и оборудования;

г) технологические карты (схемы);

д) решение по производству геодезических работ и техники безопасности в соответствии с действующими нормативными документами;

е) пояснительная записка, содержащая обоснование решений по производству работ; потребность в энергетических ресурсах; техникоэкономические показатели.

Основными нормативными документами для нормирования затрат труда являются Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР), а также ведомственные нормы и расценки (ВНиР, ТНиР, местные нормы). Данные документы содержат нормы времени в виде затрат труда и машинного времени.

Затраты труда выражаются в человеко-часах, которые отражают время, требуемое рабочему (звену, бригаде) соответствующей квалификации для изготовления единицы продукции.

Нормой машинного времени называется время использования машины, установленное для выполнения единицы объема строительномонтажных работ. Норма машинного времени выражена в машино-часах.

Нормы времени даны для условий правильной организации труда и рабочего процесса с указанием состава производства работ.

2. ПОДГОТОВКА И ОСВОЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ

СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Вынос проекта в натуру В состав работ по освоению территории строительства могут входить:

расчистка кустарника от кустов и мелколесья, валка и уборка леса, корчевка пней, уборка камней, осушение территории на период производства работ, удаление торфа и мха, перенос инженерных сетей, телефоннотелеграфных линий, линий электропередач, снос строений и др.

Последовательность работ по освоению территории должна быть подчинена выполнению основных работ на летном поле. К работам по освоению территории строительства можно приступать после того, как будет произведен вынос проекта в натуру.

Между окончанием изыскательских работ и началом строительства аэродрома иногда проходит продолжительный период времени, в течение которого часть геодезических знаков, установленных изыскателями (реперы, оси и границы искусственных покрытий, точки вершин квадратов и др.), может быть повреждена или уничтожена. Поэтому до начала строительства следует восстановить геодезические знаки и закрепить их на местности.

После восстановления и закрепления геодезических знаков выносят и закрепляют на местности оси искусственных покрытий ВПП, РД, МС, дорог, сооружений, границ летного поля специальными знаками (реперами).

Точки пикетажа, поперечников, вершин квадратов закрепляют деревянными колышками и сторожками. Оси и края искусственных покрытий обозначают вехами, устанавливаемыми через 50…100 м.

Вынос проекта на местность рекомендуется в следующей последовательности: разбивка осей ВПП, РД, МС, границ летного поля, полос подходов, осушительной сети, земляных работ.

Трассы коллекторов, дрен, открытых канав закрепляют знаками в начале, конце и в углах поворота трассы. Знаки, фиксирующие начало и конец трассы, устанавливают на расстоянии 10 м от начала или конца. В углах поворота трассы устанавливают два знака: по одному на продолжении оси каждого прямолинейного участка и в 10 м от вершины угла. При выполнении нивелировочных и угломерных работ по переносу проекта в натуру ведут запись в журналах установленной формы.

2.2. Расчистка территории строительства От кустарника и мелкого леса вместе с их корневой системой очищают: участки в пределах искусственных аэродромных покрытий независимо от высоты насыпей; участки мелких выемок, траншей, канав и резервов при их глубине не более 0,5 м; участки в пределах насыпей безрельсовых дорог при их высоте до 1,0 м, в пределах магистральных подземных трубопроводов на ширину полосы согласно указанию в проекте производства земляных работ; участки на летном поле при высоте насыпи до 1,5 м; в пределах территории выемок, резервов и грунтовых резервов, используемых для отсыпки аэродромных насыпей.

На участках выемок, канав или грунтовых карьеров глубиной более 0,5 м необходимость удаления кустарника и мелкого леса решают в зависимости от способа разработки грунта (типоразмера землеройной машины) и последующего использования грунта.

При разработке выемок глубиной более 1 м экскаватором корневая система и пни могут быть удалены, но грунт в этом случае будет засорен древесиной, и поэтому не может быть использован для отсыпки насыпей на аэродроме.

Очистить участок от кустарника можно двумя способами: срезкой кустарника с последующим удалением его за пределы участка и очисткой поверхности от корней и иней; удалением кустарника вместе с корневой системой за пределы участка.

При первом способе для срезки кустарника и мелкого леса диаметром до 15...20 см применяют кусторезы или бульдозеры, монтируемые на тракторе; для сбора срезанного кустарника и удаления его за пределы участка – корчеватели-собиратели; для очистки поверхности от корней и пней – корчеватели-собиратели или рыхлители. При втором способе все рабочие операции можно выполнить корчевателями-собирателями.

Наибольший диаметр деревьев, срезаемый кусторезами за один прием, составляет 20...22 см для березы и 25...30 см для сосны. За два-три приема кусторез срезает березу диаметром 25...30 см и сосну диаметром 30...40 см. При срезании мелкого леса кусторез сминает и раскалывает стволы, поэтому этот способ валки не следует использовать для строевого леса.

Спиливание и валка леса, корчевка пней и уборка камней На всем летном поле и полосах безопасности деревья подлежат удалению. На полосах воздушных подходов деревья необходимо только спиливать на тех участках, где они представляют опасность для взлета и посадки самолетов. Деревья ценных пород следует пересаживать в заранее выбранные места с соблюдением агротехнических требований.

Трудоемкость валки и уборки леса в значительной степени зависит от твердости древесины, крупности и густоты леса, характера грунта и климатических условий в период производства работ.

Удалять деревья с корнями можно двумя способами: спилить, а после выкорчевать оставшиеся пни; свалить вместе с корнями. При первом способе необходимо спилить деревья, обрубить сучья, раскряжевать хлысты, доставить деловую древесину на склад, собрать и удалить за пределы участка сучья, выкорчевать и удалить пни, засыпать ямы после корчевки пней.

При втором способе рабочие операции по валке деревьев и корчевке пней совмещаются, остальные рабочие операции остаются, как и при первом способе.

Выбор способа удаления леса зависит от конкретных условий строительства, характера леса, возможности его использования и наличия средств механизации.

Механическим способом нельзя валить деревья с корнями зимой и летом, когда грунт очень прочный, а также при наличии деревьев большого диаметра. В этих условиях лучше применять взрывной способ. Спиливать деревья лучше зимой, т. к. зимняя древесина долговечнее и ее легче транспортировать.

Валку деревьев с корнями выполняют бульдозерами, корчевателямисобирателями, взрывным способом или непосредственно тягой трактора.

Лучше всего валку деревьев с корнями выполнять весной, осенью или летом после дождей, когда грунт влажный.

Валку деревьев взрывным способом применяют, когда другие способы неэффективны (большой диаметр дерева, прочный грунт).

Валку деревьев непосредственной тягой трактора выполняют при небольшом объеме работ, когда нет других средств механизации.

Необходимость и способ очистки территории от камней (валунов) устанавливают с помощью проекта производства работ. Камни следует удалять с участков выемок, где предусмотрены работы с растительным грунтом, с участков выемок при разработке их скреперами, с участков насыпей при высоте их до 1 м. Камни необходимо извлечь из грунта и переместить за пределы участка работ. В некоторых случаях допускается закапывать камни в грунт на глубину не менее 30 см от проектной подошвы (дна) выемки. Этот способ запрещается в местах устройства аэродромных покрытий, а также в пределах траншей для подземных инженерных коммуникаций.

Камни извлекают из грунта корчевателями-собирателями или бульдозерами. Мелкие камни (диаметром 0,07...0,3 м) собирают в кучи корчевателями-собирателями и грузят одноковшовыми экскаваторами или тракторными погрузчиками на транспортные средства. Крупные камни (диаметром 0,3...1,0 м) после извлечения перемещают бульдозерами или корчевателями-собирателями на расстояние до 150 м. При большем расстоянии камни целесообразно транспортировать в автомобилях или тракторами с прицепами.

Камни большого объема предварительно дробят на куски взрывным способом. Камни объемом до 2 м3 можно дробить накладным зарядом из расчета 2 кг взрывчатого вещества на 1 м3 камня. Если камень больше 2 м, пробуривают шпур, в который закладывают заряд из расчета 100...150 г на 1 м камня.

Осушение территории строительства Для обеспечения нормальной работы землеройных и строительных машин необходимо до начала основных работ осушить переувлажненные участки, а в период работ не допускать повторного переувлажнения и образования новых переувлажненных участков. Временную осушительную сеть устраивают по проекту производства работ.

В зависимости от характера увлажнения участки осушают путем отвода поверхностных вод или понижения уровня подземных вод. Для временного водоотвода устраивают нагорные канавы, обвалования, отводные канавы. Для уменьшения объема работ по осушению необходимо на горизонтальных участках местности канавы проектировать с минимальным уклоном (1...2 ‰), а на остальных участках – с уклоном, равным уклону местности.

Если до начала земляных работ уже построена водосточно-дренажная система, ее можно использовать для отвода поверхностных вод, но для предотвращения заиливания сети необходимо устроить фильтры или бассейны-отстойники.

Для понижения уровня подземных вод целесообразно использовать постоянную дренажную систему, предусмотренную проектом строительства аэродрома, которую в этом случае необходимо построить до начала основных работ.

2.3. Разбивка земляных работ Обозначение на местности границ земляных работ (контуров выемок и насыпей) в плане и по высоте (разбивку земляных работ) производят после выполнения работ по подготовке территории строительства. Во избежание ошибок при разбивке следует сначала проверить соответствие фактических отметок опорных геодезических знаков (реперов) с проектными. Проверяют геодезические знаки и восстанавливают сетки квадратов так же, как и перед выносом проекта в натуру.

Разбивку выполняют по участкам очередности в той же последовательности, в какой запланировано выполнение земляных работ. Поскольку разбивочные работы не должны задерживать выполнение земляных работ, их следует выполнять с некоторым опережением последних, но чрезмерное опережение может привести к уничтожению разбивочных знаков до подхода потока земляных работ.

Разбивку по сетке квадратов начинают с выноса осей выемок и насыпей. Оси совмещают с одной из сторон сетки квадратов в направлении наиболее вытянутого размера контура. На местности оси контуров закрепляют вешками, границы выемок и насыпей обозначают также вешками, между ними делают плугом борозду.

Рекомендуется ставить разные вешки для обозначения границ выемок и насыпей.

Высотную разбивку, т.е. вынесение проектной поверхности, проводят путем забивки по нивелиру в вершинах квадратов колышков, верх которых соответствует проектной поверхности с отклонением 10 мм. На участках насыпей высота колышков равна рабочей отметке. В выемках до забивки колышка следует сделать прикопку, равную величине рабочей отметки. Если величина рабочих отметок превышает 0,5 м, колышки следует забивать после частичного выполнения земляных работ, когда до проектной поверхности останется 30..50 см.

В процессе работ для постоянного контроля и восстановления проектных отметок устанавливают рабочие реперы за переделами контуров выемок и насыпей на расстоянии, позволяющем проводить восстановление без промежуточных точек.

3. УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТОВ

3.1. Теоретические основы уплотнения грунтов Целью уплотнения является обеспечение требуемой плотности грунтов. С увеличением плотности грунтов растёт их прочность.

Задачами технологии уплотнения являются выбор типов катков и определение эффектных режимов уплотнения – влажности грунта, толщины слоёв, числа проходов катков.

Уплотнение – это одна из наиболее ответственных технологических операций по возведению насыпи. Качество уплотнения определяет устойчивость грунтового основания и в значительной мере прочность и долговечность аэродромного покрытия.

Грунты представляют из себя трёхфазную систему, состоящую из минеральных частиц, воды и воздуха. Минеральные частицы и агрегаты в грунтах разделены водными плёнками. Приложение к грунту нагрузки приводит к взаимному смещению частиц грунта. Это смещение происходит по плёнкам воды.

Чем толще плёнки воды, тем меньше в них прочность и больше деформируемость. Следовательно, с увеличением влажности грунта уменьшается сопротивление грунта сдвигу, уменьшается его модуль упругости.

В тонких плёнках вода находится под воздействием межмолекулярных сил взаимодействия со стороны минеральных частиц. Вода в тонких плёнках приобретает свойство упругопластичных тел и является носителем прочности. Такие плёнки оказывают значительное сопротивление сдвигу.

При уплотнении происходит взаимное смещение и сближение минеральных частиц и агрегатов и выжимание плёнок связанной воды из зон контактов.

Толщина плёнок уменьшается, а следовательно, растёт их прочность.

Кроме того, увеличивается число точек контакта между минеральными частицами, тем самым уменьшается нагрузка, приходящаяся на каждый контакт. Таким образом, с увеличением плотности возрастает сопротивление грунта сдвигу и модуль упругости.

Исследованиями установлено, что влажность оказывает решающее влияние на эффективность уплотнения, то есть на величину максимальной плотности и на работу, затрачиваемую на уплотнение. Поэтому грунт необходимо уплотнять при оптимальной влажности для обеспечения максимальной плотности. Плотность грунта оценивается объёмной массой скелета грунта (сухого грунта) и вычисляется по формуле где W – влажность пробы грунта в % от массы сухого грунта; вл – объемная масса влажного грунта, г/см3.

Оптимальная влажность, которая обеспечивает максимальную плотность, устанавливается методом стандартного уплотнения по ГОСТ 22733-2002.

Плотность стандартного уплотнения, полученного в лаборатории, близка к той, которая достигается в полевых условиях при уплотнении катками средней массы.

Испытание по установлению оптимальной влажности грунта производится до получения кривой (рис.3.1).

Рис. 3.1. Кривая определения оптимальной влажности Полученные величины максимальной плотности (стандартной плотности) и оптимальной влажности вовсе не являются наилучшими. Прибором стандартного уплотнения в лаборатории моделируется уплотнение грунта в полевых условиях катком всего лишь средней массы.

Увеличивая число ударов или массу груза прибором стандартного уплотнения, можно получить более высокую плотность, меньшую оптимальную влажность и соответственно более прочную структуру (рис. 3.2).

Но такое увеличение максимальной плотности и понижение оптимальной влажности имеет свой практический предел. Это связано с увеличением стоимости уплотнения и уменьшением производительности.

ск, г/см Рис. 3.2. Влияние усиленного уплотнения грунта на его оптимальную Грунты земляного полотна уплотняют до так называемой требуемой плотности, которая может быть несколько меньше или больше стандартной плотности. Степень уплотнения оценивается коэффициентом уплотнения сух – фактическая плотность сухого грунта (скелета) в конструкции;

ст – наибольшая плотность сухого грунта при стандартном уплотнении.

Из каких соображений назначают требуемую плотность грунта земляного полотна?

Дело в том, что величина вертикальных давлений в теле насыпи различна по высоте насыпи (рис. 3.3).

В верхних слоях насыпи действует в основном давление от временной нагрузки (автомобильный транспорт), которое с глубиной резко затухает.

Давление от собственной массы насыпи повышается с увеличением высоты. Общее давление на глубине до 1,0–1,2 м составляет от 0,4 до 0,6 МПа, а на глубине более 10 м достигает 2,0 МПа. При этом следует иметь в виду, что верхняя часть насыпи подвергается воздействию погодно-климатических факторов (высыхание и усадка, увлажнение и промерзание). Эти воздействия приводят к разуплотнению грунта насыпи.

Следовательно, в верхних слоях насыпи до глубины 1,0–1,2 м необходимо максимальное уплотнение в целях повышения модуля упругости.

Рис. 3.3. Распределение вертикальных давлений в грунте Очевидно, указанное уплотнение может быть неодинаковым при различных аэродромных покрытиях и в различных дорожно-климатических зонах.

Большее уплотнение иногда бесполезно, если со временем переувлажнение грунта вызовет его разуплотнение.

В слоях насыпи ниже 1,5 м, где суммарное давление невелико, а сезонное колебание влажности и промерзания имеются только на откосах насыпей, требования к уплотнению земляного полотна могут быть снижены.

На основании вышеизложенного требуемая плотность грунтов назначается с учетом: капитальности покрытий (капитальные, облегчённые), дорожно-климатических зон и элементов аэродрома (СНиП 32–03–96, табл.6, п. 4.8).

Иногда возникает задача, что выгоднее производить поливку грунта для достижения оптимальной влажности или увеличение работы по уплотнению. Решается задача на основе экономического расчёта. Однако следует иметь в виду, что грунты, уплотненные при оптимальной влажности до требуемой плотности, обладают необходимой водоустойчивостью. Грунты, уплотненные до этой же плотности при влажности ниже оптимальной, в большей степени подвержены дополнительному насыщению водой и теряют степень плотности и прочности.

3.2. Физические основы уплотнения грунтов Процесс уплотнения трёхфазных грунтов состоит в увеличении плотности грунта вследствие выжимания воздуха. При этом увеличивается содержание минеральных частиц и агрегатов грунта в единице объёма, формируются новые связи между ними и изменяется ориентация частиц. Это сопровождается увеличением плотности грунта и уменьшением деформируемости.

В связных грунтах частицы и агрегаты грунта разделены плёнками воды. После достижения определённой степени уплотнения, когда количество воздуха, оставшееся в грунте, невелико, возможности сдвигов частиц и агрегатов ограничены. Поэтому процесс уплотнения происходит, в основном, вследствие выжимания водных плёнок из зон контактов. Число контактов при этом увеличивается незначительно, но вследствие уменьшения толщины плёнок силы трения и сцепления в контактах быстро возрастают. Водные плёнки обладают вязкими свойствами. Поэтому их выжимание из зон контактов требует определённого времени. Время воздействия на грунт катков, ударных и трамбующих машин невелико и не превышает 0,05–0,07 с за одно воздействие. Процесс уплотнения и выжимания плёнок связанной воды не успевает закончиться за это время, поэтому требуется повторное приложение нагрузки на грунт.

Уплотняющее давление должно превышать сопротивление грунта уплотнению. Это сопротивление может быть разделено на три составляющих.

Первая составляющая зависит от сил трения и сцепления в зонах контакта между частицами и агрегатами.

Вторая составляющая зависит от скорости деформирования грунта при уплотнении и увеличивается с ростом скорости деформирования. Она называется вязким сопротивлением и возникает вследствие сопротивления выжиманию плёнок воды из зон контактов между частицами, а также динамики уплотнения.

Третья составляющая сопротивления грунта уплотнению определяется силами инерции и равна произведению массы грунта на ускорение.

Основными составляющими сопротивления грунта уплотнению являются первые две. Величина инерционного сопротивления по сравнению с ними невелика.

Уплотняющие давления должны несколько превышать или быть близки к пределу прочности грунта.

При уплотнении грунта катками на пневматических шинах предел прочности грунта составляет:

- несвязные и малосвязные (песчаные, супесчаные) – 0,3–0,4 МПа;

- средней связности (суглинистые) – 0,4–0,6 МПа;

- весьма связные (глинистые) – 0,8–1,0 МПа.

Если уплотняющие давления будут значительно больше указанных величин, произойдёт выдавливание грунта из-под уплотнителя.

В азродромном строительстве применяют следующие основные методы уплотнения грунтов:

- трамбование;

- виброуплотнение;

- комплексный метод (грунт одновременно подвергается укатке и вибрированию).

Последний метод как более эффективный и экономичный находит всё более широкое применение.

Наиболее распространённым методом является укатка грунтов. Для укатки применяют катки на пневматических шинах, гладковальцовые и кулачковые.

Наиболее распространены катки на пневматических шинах. Они в первую очередь рекомендуются для уплотнения грунтов, так как обеспечивают лучшее качество уплотнения и наибольшую производительность.

Рабочим органом этих катков является пневматическая шина. Жесткость шины в основном зависит от давления сжатого воздуха и жесткости покрышки. Определяющим является давление сжатого воздуха.

При нагружении шина деформируется. Площадь отпечатка пневматического колеса значительно больше площади отпечатка жесткобарабанных катков. Поэтому время воздействия на грунт пневматических шин больше, чем гладковальцовых, а удельное давление по следу катка меньше.

Распределение напряжений в грунте от катков на пневматических шинах и от гладковальцовых существенно отличается.

У гладковальцовых катков напряжения на поверхности уплотняемого слоя выше, чем у катков на пневматических шинах, но они быстро убывают (затухают) с глубиной.

У катков на пневматических шинах напряжения по следу отпечатка меньшие, однако они убывают по глубине слоя менее интенсивно, вследствие большей площади нагружения (рис. 3.4).

Поэтому катки на пневматических шинах уплотняют слой на большую глубину, чем гладковальцовые. Их используют для укатки толстых слоёв с резко выраженными вязкими свойствами (связных грунтов), для которых время воздействия катка играет значительную роль.

Рис. 3.4. Эпюры напряжений в грунте при укатке: а – жесткобарабанным катком; б – катком на пневматических шинах; к – контактные давления;

z – вертикальная составляющая напряжений в грунте по оси загружения;

С увеличением числа проходов катка на пневматических шинах увеличивается плотность грунта и его модуль упругости за счёт чего уменьшается площадь отпечатка колеса. При постоянной нагрузке на колесо это приводит к росту средних давлений по площади отпечатка колеса.

С уменьшением площади контакта колеса со слоем грунта и уменьшением его деформации мощность на перекатывание колеса уменьшается.

На рис. 3.5 представлено изменение свойств грунта и его параметров при уплотнении катком на пневматических шинах.

Основной задачей при проектировании технологии уплотнения является определение требуемых уплотняющих нагрузок, толщины слоя и числа проходов. Влажность грунта при укатке должна быть оптимальной или не отличаться более чем на 0,75–1,35Wопт в зависимости от требуемого Ку и типа грунта.

При уплотнении грунтов, влажность которых меньше оптимальной, необходимо уменьшать толщину слоя и увеличивать число проходов катка для получения требуемой плотности грунта. Уплотнение грунтов, влажность которых превышает оптимальную, не приводит к требуемой степени уплотнения. В этом случае принимают меры к ускорению просушивания грунта путем его рыхления, перевалки грейдерами, введения цемента, гипса, извести, золы, песчаных грунтов и другими добавками.

Рис. 3.5. Изменения параметров грунта при последовательных проходах катка с пневматическими шинами: 1 – плотность грунта ;

2 – модуль упругости грунта Е; 3 – максимальное (контактное) давление max; 4 – площадь отпечатка F; 5 – требуемая мощность Катки на пневматических шинах могут уплотнять как связные, так и несвязные грунты. По мере уплотнения давление на грунт приближается к величине 0,4–0,8 МПа (за счет уменьшения площади контакта).

В современных катках на пневматических шинах давление в шинах можно регулировать. Это дает возможность начинать укатку при сравнительно рыхлых грунтах, соблюдая постепенное повышение удельного давления.

Кулачковые катки предназначены в основном для уплотнения связных и малосвязных грунтов. При одинаковой массе с гладковальцовыми катками они дают вдвое большую глубину уплотнения, однако они несколько разрыхляют верх слоя, не пригодны в работе с переувлажненными грунтами. Эффект работы кулачковых катков увеличивается при совместной работе с катками на пневматических шинах.

Гладковальцовые катки наиболее пригодны для связных и малосвязных грунтов. Уплотняют слои не более 20 см.

Вибрационные катки эффективно использовать при уплотнении несвязных грунтов. При вибрировании частицы и агрегаты грунта приходят в колебательное движение, разъединяются; силы трения и сцепления между ними уменьшаются. Под действием собственного веса вибратора частицы перемещаются в вертикальном направлении и плотно упаковываются.

Наиболее дорогим способом уплотнения грунтов является трамбование наряду с его универсальностью. Вибрационные и вибротрамбующие машины по своим показателям занимают промежуточное положение между катками и трамбующими механизмами. Увеличение уплотняемого слоя связано с повышением веса машин, причем этот вес увеличивается прямо пропорционально квадрату толщины уплотняемого слоя. Это относится к любым грунтоуплотняющим машинам.

3.3. Правила уплотнения грунтов К основным правилам уплотнения грунтов относятся:

1. Выполнение уплотнения вслед за отсыпкой для исключения высыхания грунта.

2. Равномерное уплотнение грунта по всей ширине уплотняемого участка с перекрытием следа (на 20–30 см) предыдущего прохода машин.

3. Прекращение работ по уплотнению при интенсивных кратковременных дождях.

4. Не допускается возведение насыпи «в задел» для естественной осадки без уплотнения.

5. Для эффективного уплотнения грунт должен отсыпаться слоями равномерной толщины.

6. Толщина уплотняемого слоя должна соответствовать мощности уплотняющей машины. При необходимости получения коэффициента уплотнения грунта более 0,98–1,0 целесообразно уменьшать толщину уплотняемого слоя на 5–10 % или увеличивать число проходов катка.

7. Необходимое количество проходов по одному следу в зависимости от требуемой плотности грунта определяется методом «пробной укатки».

8. При использовании прицепных и полуприцепных катков на пневмошинах предпочтение необходимо отдавать каткам с регулируемым давлением в шинах, т.к. эффективность уплотнений зависит от размеров контакта шины при максимально допустимой нагрузке грунта и величины давления сжатого воздуха в шинах.

9. Статическое давление виброударных машин для получения требуемой плотности грунта должно составлять: 300–400 кгс/м2 для переувлажненных песков, 600–100 кгс/м2 для песков с оптимальной влажностью;

1500–2000 кгс/м2 для супесчаных грунтов при оптимальной влажности;

2500–3000 кгс/м2 для тяжелых супесей при оптимальной влажности.

10. Виброударные машины уплотняют грунт за один проход до Купл= 0,95, при более высокой плотности количество проходов два-три.

11. Скреперы при производстве земляных работ уплотняют грунт до Купл = 0,9, бульдозеры до Купл = 0,75–0,76.

12. При производстве земляных работ с использованием автотранспорта количество проходов катка при уплотнении может быть снижено в 2–2,5 раза.

13. Уплотнение крупнообломочных и скальных грунтов необходимо выполнять тяжелыми механизмами. При ограниченном фронте работ, а также в стесненных условиях грунт уплотняется пневмо- или электротрамбовками, при несвязных грунтах – виброуплотнителями.

14. Для уплотнения связных грунтов лучше применять кулачковые или решетчатые катки в сочетании с катками на пневмошинах.

15. Прицепные и полуприцепные катки уплотняют грунт последовательными проходами. При строительстве аэродромов повороты катков в конце участков не вызывают затруднений. Уплотнение начинают от краев участка, для того чтобы не происходило сползание откосов, если такие есть, края вальцов или колес катков не должны быть ближе 0,3 м от бровки. Перекрытие полосы уплотнения предыдущего прохода при последующих проходах составляет 0,2–0,3 м. После того как вся ширина участка будет полностью перекрыта проходами катка, процесс повторяют до тех пор, пока количество проходов по одному следу не будет соответствовать необходимому для достижения требуемой плотности грунта.

4. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ С РАСТИТЕЛЬНЫМ ГРУНТОМ

4.1. Состав работ и способы производства работ с растительным грунтом. Выбор машин На площадях летного поля аэродрома, где проектом вертикальной планировки предусмотрено изменение отметок грунтовой поверхности, должен быть полностью снят плодородный слой почвы – растительный грунт. Работы с растительным грунтом выполняют перед производством земляных работ с целью его сохранения и последующего использования при устройстве дернового покрова на грунтовой части летного поля. На всей площади корыта под искусственные покрытия растительный грунт снимают и не восстанавливают. Избыточный объем растительного грунта вывозят за пределы территории строительства в специально отведенные места для последующего использования в соответствии с проектом.

В состав земляных работ с растительным грунтом входят следующие строительные процессы и операции: рыхление снимаемого слоя растительного грунта; уборка извлеченных на поверхность корней, камней и других инородных включений; измельчение растительного грунта; снятие (срезание) растительного слоя грунта и укладывание валиком (при применении автогрейдеров) или наполнение ковша (набор грунта скрепером), или срезка (при применении бульдозеров); перемещение растительного грунта и укладка его в валы или призмы (обвалование) для временного хранения (за пределами контуров работ); восстановление слоя растительного грунта на спланированной поверхности летного поля (набор или погрузка растительного грунта, перемещение его от места хранения к месту восстановления, разравнивание, планировка и прикатка).

Состав, порядок и способы производства работ с растительным грунтом устанавливают с помощью проекта производства земляных работ. В зависимости от конкретных условий строительства некоторые рабочие операции не выполняют (например, на участках бывшей пашни рыхление и измельчение растительного грунта не производятся), а в случаях когда естественная влажность растительного грунта существенно отличается от оптимальной, поверхность грунта в зоне производства работ следует увлажнять или подсушивать.

Толщина слоя растительного грунта составляет на задернованных участках примерно 8...12 см, на пахотных 15–18 см и на залесенных 15...25 см.

Для нормального развития корневой системы дернообразующих трав толщина растительного слоя должна быть не менее 10...12 см в уплотненном состоянии при содержании гумуса (перегноя) не менее 5 % по массе.

Рекомендуемые землеройно-транспортные машины Расстояние перемещения растительного В зависимости от толщины слоя снимаемого растительного грунта и расстояния его перемещения возможны следующие способы производства работ: бульдозерный, скреперный, грейдерный, комбинированный (совместная работа автогрейдера и бульдозера; автогрейдера и скрепера; бульдозера, экскаватора и транспортных средств). Целесообразный способ выполнения работ с растительным грунтом (табл. 4.1) обусловливается технологическими характеристиками землеройно-транспортных машин, обеспечивающими машинисту возможность контролировать толщину срезаемого растительного слоя и не допускать перемешивания с минеральным грунтом, особенно с подзолистыми горизонтами, которые бедны питательными веществами, а также выполнение работ с минимальной трудоемкостью.

4.2. Организация и технология производства работ Работы с растительным грунтом на площадях в контурах выемок и насыпей осуществляют в соответствии со схемой разбивки летного поля на участки очередности производства земляных работ. Место временного складирования растительного грунта выбирают из условия обеспечения минимального расстояния его перемещения. Поэтому обвалование растительного грунта следует осуществлять преимущественно в местах работ с нулевыми отметками (за пределами контуров выемок и насыпей). При этом на участках будущих искусственных покрытий и у бровки корыта обвалование запрещается, а на участках неглубоких выемок допускается проводить обвалование растительного грунта отдельными полосами в пределах контуров (рис. 4.1). Расположение валов (призм) растительного грунта должно обеспечивать возможность выполнения других аэродромностроительных работ, движение землеройно-транспортных и транспортных машин, сток поверхностных вод, а также исключить при восстановлении растительного грунта необходимость его перемещения через построенные участки искусственных покрытий.

При большом количестве мелких контуров насыпей и выемок, расположенных сравнительно недалеко друг от друга на грунтовой части летного поля, можно применять способ, при котором растительный грунт с одного контура сразу перемещают на другой, где уже выполнены все земляные работы с минеральным грунтом.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 




Похожие работы:

«ПОЧВЫ И ТЕХНОГЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТНЫЕ ОБРАЗОВАНИЯ В ГОРОДСКИХ ЛАНДШАФТАХ Монография Владивосток 2012 Министерство образования и науки Российской Федерации Дальневосточный федеральный университет Биолого-почвенный институт ДВО РАН Тихоокеанский государственный университет Общество почвоведов им. В.В. Докучаева Ковалева Г.В., Старожилов В.Т., Дербенцева А.М., Назаркина А.В., Майорова Л.П., Матвеенко Т.И., Семаль В.А., Морозова Г.Ю. ПОЧВЫ И ТЕХНОГЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТНЫЕ ОБРАЗОВАНИЯ В ГОРОДСКИХ ЛАНДШАФТАХ...»

«Федеральное агентство по здравоохранению и социальному развитию ББК 28.5 я 73 ГОУ ВПО Казанский государственный медицинский университет УДК 58 (075. Кафедра фармакологии с курсами фармакогнозии и ботаники Печатается по решению Центрального координационнометодического совета Казанского государственного медицинского университета. Составители: доцент курса ботаники, к. б. н. Соболева Л. С., асс. Искакова А. А. Рецензенты: доцент кафедры ботаники КГУ, к. б. н. Добрецова Т. Н., доцент кафедры...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ДОРОЖНОГО, ПРОМЫШЛЕННОГО И ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО И АГРАРНОГО КОМПЛЕКСОВ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 653500...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ДЕРЕВЕНСКИЕ ДЕТИ РОССИИ ХIХ – НАЧАЛА ХХ ВЕКА Хрестоматия Часть I Ставрополь 2009 1 Печатается по решению УДК 947 редакционно-издательского совета ББК 63.3(2)5 ГОУ ВПО Ставропольского государственного Д 38 педагогического института Научный редактор доктор...»

«УДК 581.4 ББК 28.56я73 Б 86 Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия редакционноиздательским советом УО Витебская ордена Знак Почета государственная академия ветеринарной медицины от 12.02.2009 г. (протокол № 1) Авторы: доктор с.-х. наук, проф. Н.П. Лукашевич, канд. с.-х. наук, доцент Т.М. Шлома, ст. преподаватель И.И. Шимко, ассистент И.В. Ковалева Рецензенты: канд. с.-х. наук, доцент Н.П. Разумовский, канд. с.-х. наук, доцент В.К. Смунева Лукашевич Н.П. Б 86 Ботаника: морфология...»

«ФГБОУ ВПО ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ОРЛОВСКИЙ ОТДЕЛ ГНУ ВНИИЭСХ СОВЕТ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ ООО НАУЧНАЯ КОМПАНИЯ НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ ОБРАЗОВАНИЕ СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ СТУДЕНЧЕСКОЙ НАУЧНО – ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АГРОБИЗНЕСА: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ 29-30 МАЯ 2012 г. ФГБОУ ВПО...»

«АГРАРНАЯ НАУКА — СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ СЕМИНАР — КРУГЛЫЙ СТОЛ 5. ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЗЕМЛЕДЕЛИИ И РАСТЕНИЕВОДСТВЕ, ТОЧНОЕ ЗЕМЛЕДЕЛИЕ, ПРЯМОЙ ПОСЕВ, NО-TILL, РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ УДК 633.262 Д.Ю. Бакшаев Сибирский НИИ кормов СО РАСХН, Новосибирская обл., РФ ИЗУЧЕНИЕ ВЛИЯНИЯ НОВЫХ ПОКРОВНЫХ КУЛЬТУР НА ФОРМИРОВАНИЕ ПЛОТНОСТИ ТРАВОСТОЯ КОСТРЕЦА БЕЗОСТОГО Подавляющее большинство литературных источников, посвящённым вопросам технологии возделывания многолетних трав показывают, что вопросы посева...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ВОСПРОИЗВОДСТВА ЛЕСНЫХ РЕСУРСОВ БИОЛОГИЯ ЗВЕРЕЙ И ПТИЦ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 656200 Лесное хозяйство и ландшафтное строительство специальности 250201 Лесное хозяйство (очная форма обучения) СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА...»

«1 Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова (СЛИ) Кафедра Электрификация и механизация сельского хозяйства Системы автоматизированного проектирования Учебно-методический комплекс дисциплины для студентов специальностей 190601 Автомобили и автомобильное...»

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО Иркутский государственный университет БИОЛОГО-ПОЧВЕННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ А. В. ЛИШТВА ЛИХЕНОЛОГИЯ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ УДК 582.29 ББК 28.591 Л67 Печатается по решению ученого совета биолого-почвенного факультета Иркутского государственного университета Рецензенты: канд. биол. наук, доц. каф. ботаники и генетики ИГУ Т. М. Янчук; канд. биол. наук, доц. каф. биологии ИГПУ Е. Н. Максимова Лиштва А. В. Лихенология : учеб.-метод. пособие / А. В. Лиштва. –...»

«УДК 37.001.76 ББК 74-551 К 29 Печатается по рекомендации методического совета ФГОУ ВПО Курская ГСХА Каталог инновационных научно-технических разработок ФГОУ ВПО Курская ГСХА, предлагаемых к реализации. - Курск: Изд-во КГСХА, 2007. - 121 с. ISBN 5-7369-0547-7 ФГОУ ВПО Курская ГСХА предлагает Вашему вниманию инновационные научно-технологические проекты, разработанные в последние годы учеными академии. Мы готовы к любым формам сотрудничества, как путем продажи представленной продукции, так и путем...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Управление сельского хозяйства Тамбовской области Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мичуринский государственный аграрный университет СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОТРАСЛИ РАСТЕНИЕВОДСТВА И ИХ ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ материалы научно-практической конференции 23 марта 2007 года Мичуринск - Наукоград РФ, 2007 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com УДК 633 (06) ББК 41 (94) С Под...»

«БЕЛОРУССКАЯ РЕСПУБЛИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ ЗЕЛЁНЫЙ КЛАСС ГГУ им. Ф.СКОРИНЫ Г.Н. КАРОПА ПРОБЛЕМЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ В СОВРЕМЕННОЙ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ШКОЛЕ ГОМЕЛЬ, 1999 1 ББК 74.261.73 К 25 УДК 372. 850.4 + 373.18: 504 Рекомендовано к изданию Научно-Методическим Советом Белорусской Республиканской Ассоциации Зелёный Класс Каропа Г.Н. Проблемы окружающей среды и устойчивого развития в современной общеобразовательной школе: - Гомель: Ротапринт ГГУ, 1999.- 144 с. РЕЦЕНЗЕНТЫ:...»

«УДК 581.1: 633.51:631.811.98 МУСТАЕВ ФЕДОР АЛЕКСЕЕВИЧ РЕГУЛЯТОР РОСТА ХЛОПЧАТНИКА НАВРУЗ: ЕГО ФУНКЦИИ И СВОЙСТВА 03.00.12- Физиология и биохимия растений АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата биологических наук Ташкент – 2012 Работа выполнена в Институте химии растительных веществ имени академика С.Ю. Юнусова Академии Наук Республики Узбекистан Научный...»

«БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИБЛИОТЕКА БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ № 10 (октябрь-ноябрь 2011 г.) Уфа 2011 Составитель: зав. отделом компьютеризации библиотечноинформационных процессов Кабашова Л.Л. Настоящий бюллетень содержит перечень изданий, в том числе электронных, поступивших в библиотеку Башкирского ГАУ в октябре и ноябре 2011 года и отраженных в электронном каталоге. Группировка материала систематическая (по УДК), внутри каждого раздела – алфавитная. На каждый...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова (СЛИ) Кафедра электрификации и механизации сельского хозяйства МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности 110302 Электрификация и...»

«АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО КЛЕТОЧНЫМ КУЛЬТУРАМ ИНСТИТУТ ЦИТОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ISSN 2077 - 6055 КЛЕТОЧНЫЕ КУЛЬТУРЫ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ВЫПУСК 30 CАНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2014 -2УДК 576.3, 576.4, 576.5, 576.8.097, М-54 ISSN 2077-6055 Клеточные культуры. Информационный бюллетень. Выпуск 30. Отв. ред. М.С. Богданова. — СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2014. — 99 с. Настоящий выпуск посвящен памяти Георгия Петровича Пинаева — выдающегося ученого, доктора биологических наук, профессора,...»

«УДК.662.997 УМБЕТОВ ЕРИК СЕРИККАЛИЕВИЧ. Обоснование параметров и разработка трубчатого гелиоколлектора с сотовым прозрачным покрытием 05.14.08– Энергоустановки на основе возобновляемых видов энергии Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Республики Казахстан Алматы, 2007 Работа выполнена в Республиканском государственном предприятий Научно-производственный центр механизации сельского хозяйства (РГП НПЦ механизации сельского хозяйства)...»

«Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследовании Topical areas of fundamental and applied research III Vol. 2 spc Academic CreateSpace 4900 LaCross Road, North Charleston, SC, USA 29406 2014 Материалы III международной научно-практической конференции Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований 13-14 марта 2014 г. North Charleston, USA Том 2 УДК 4+37+51+53+54+55+57+91+61+159.9+316+62+101+330 ББК 72 ISBN: 978-1497446410 В сборнике представлены материалы...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК Государственное научное учреждение ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ РАДИОЛОГИИИ И АГРОЭКОЛОГИИ _ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИЁМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ АГРОЦЕНОЗОВ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАРУШЕННЫХ ЗЕМЕЛЬ, ОПТИМИЗАЦИЮ ВЕДЕНИЯ ЗЕМЛЕДЕЛИЯ И ПОЛУЧЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВАМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ Обнинск – 2010 УДК 631.17+631.524.85 614.876+631.95:577.391 631.95 Авторский коллектив: Санжарова Н.И.,...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.