WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Pages:   || 2 | 3 |

«Б.В. Балов ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Методические указания к лабораторным занятиям студентов направления подготовки 110800.62 Агроинженерия Черкесск 2013 УДК ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ГУМАНИТАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ»

Б.В. Балов

ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Методические указания к лабораторным занятиям студентов

направления подготовки 110800.62 Агроинженерия

Черкесск

2013

УДК 621.039.63

ББК 30.8-08

Б 20

Рассмотрено на заседании кафедры «Эксплуатация и технический сервис

машин»

Протокол № 5 от «31»декабря 2013 г.

Рекомендовано к изданию редакционно – издательским советом СевКавГГТА

Протокол № 3 от «31» декабря 2013г.

Рецензент: Боташев А. Ю.

Балов Б. В. Топливо и смазочные материалы: методические указания к Б лабораторным занятиям для студентов по направлению подготовки 110800. Агроинженерия / Б. В. Балов –Черкесск: БИЦ СевКавГГТА, 2013- 66 с.

В методических указаниях даны содержание и порядок проведения лабораторных работ, основные сведения по оценке и определению свойств топливо и смазочных материалов.

УДК 621.039. ББК 30.8- © Балов Б. В., © ФГБОУ ВПО СевКавГГТА, Содержание Введение 1 Техника безопасности и противопожарные мероприятия при проведении лабораторных работ 2 Общие сведения о получении топлив и смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания 3 Лабораторная работа №1 Комплексная оценка основных свойств бензина и его пригодности для применения в двигателях внутреннего сгорания 4 Лабораторная работа №2 Комплексная оценка основных свойств дизельного топлива и его пригодности для применения в двигателях внутреннего сгорания 5 Лабораторная работа №3 Комплексная оценка основных свойств моторного масла 6 Лабораторная работа №4 Комплексная оценка основных свойств пластичных смазок 7 Лабораторная работа №5 Контроль качества нефтепродуктов с помощью полевых лабораторий 8 Лабораторная работа №6 Подбор комплекса нефтепродуктов и составление технологической карты смазки машин 7 Литература

ВВЕДЕНИЕ

Современные сельскохозяйственные производства расходуют значительную часть дизельного топлива, автомобильного бензина, моторных и трансмиссионных масел, специальных жидкостей и других нефтепродуктов и правильного выбора их сортов и марок при эксплуатации техники.

Экономичность надежность и долговечность работы тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин в большей степени зависит от качества нефтепродуктов и правильного выбора их сортов и марок при эксплуатации техники.

Технический прогресс в нефтеперерабатывающей промышленности позволил существенно улучшить качество бензина и дизельных топлив.

возросло производство высокоэффективных моторных и трансмиссионных масел, пластичных смазок и других нефтепродуктов. это произошло в значительной мере за счет широкого использования эффективных присадок, повышающих эксплуатационные свойства нефтепродуктов. Значительно изменился ассортимент нефтепродуктов, вырабатываются новые высококачественные сорта масел для бензиновых и дизельных двигателей.

Большое значение имеет экономное, бережное использование топлив и смазочных материалов.

Не все выпускаемые нефтепродукты отвечают современным требованиям техники. Поэтому важным этапом является проверка качества горючесмазочных материалов при эксплуатации техники. За качество нефтепродуктов в системе переработки и изготовления отвечает поставщик Госкомнефтепродукт. Однако подавлявшее большинство нефтебаз и автозаправочных станций не имеет лабораторий, не проверяет качество принимаемых нефтепродуктов на соответствие их требованиям стандартов, а вследствие этого предприятия и организации агропрома, не располагая достаточным числом лабораторий, могут допускать применение нефтепродуктов некондиционных, что ведет к снижению надежности и долговечности работы техники.

Будущий инженер по дисциплине «Топливо и смазочные материалы»

должен знать:

- требования, предъявляемые к топливам, смазочным материалам и специальным жидкостям;

- свойства, ассортимент, условия их применения и изменение параметров в процессе работы, транспортировки и хранения;

- правила сбора нефтяных отработанных масел для регенерации;

- технику безопасности и противопожарные мероприятия при обращении с нефтепродуктами и специальными жидкостями;

- методику и оборудование по определению основных свойств топлив и смазочных материалов;

- мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды при использовании топлив и смазочных материалов.

Лабораторные работы по курсу «Топливо и смазочные материалы» имеют целью:

- закрепление студентами теоретических знаний;

- получение определенных практических навыков по организации и контролю качества нефтепродуктов;

- установлении пригодности их применения при эксплуатации сельскохозяйственной техники;

- умение технически обоснованно выбирать полноценный заменитель нефтепродукта.

Перед выполнением лабораторных работ каждый студент должен хорошо изучить и усвоить инструкцию по технике безопасности. Необходимо постоянно помнить о том, что анализируемые нефтепродукты ядовиты, пожароопасны.

К лабораторным работам допускаются студенты, изучившие соответствующий материал лекций, методических указаний и пособий. Отчет по лабораторной работе оформляется в рабочей тетради или на бланке установленной формы и, как правило, в конце занятий сдается преподавателю.

Зачет студент получает только при условии выполнения всех лабораторных работ и успешной защиты отчетов.

Учитывая большое значение практической подготовки специалистов в области топлив и смазочных материалов, в методических указаниях приведены согласно действующим стандартам описания по определению качества нефтепродуктов, которые наиболее часто встречаются в практической деятельности.

Методические указания предназначены для студентов очного и заочного форм обучения специальности 110304(311900) при изучении курса «Топливо и смазочные материалы».

1. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ

МЕРОПРИЯТИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТАХ

Работа с нефтепродуктами требует большой осторожности и строгого соблюдения ряда правил. Пожары, взрывы, как правило, возникает там, где при работе с нефтепродуктами допускается небрежность, халатность, несоблюдение правил техники безопасности.

Во время работы в лаборатории по исследованию топлива, смазочных материалов и технических жидкостей приходится обращаться с ядовитыми веществами, огнем, взрыво- и огнеопасными соединениями, поэтому необходимо очень строго соблюдать правила личной и противопожарной безопасности.

Все нефтепродукты огне- и взрывоопасны, пары их ядовиты, они мо-гут поражать как органы дыхания, так и кожу. Ядовитыми являются и раз-личные органические растворители: бензол, хлороформ, четыреххлористый углерод и др. В лаборатории приходится работать с различными щелочами и кислотами, которые вызывают ожоги кожи и слизистых оболочек. В термометрах, манометрах и вакуумметрах находится ртуть, которая при попадании в кровь и органы дыхания вызывает сильные отравления. Сильно ядовитым является и этилированный бензин.

1. К выполнению работ не допускаются лица в верхней одежде.

2. Для выполнения некоторых работ следует надевать халаты (по указанию преподавателя).

3. Портфели и другие личные вещи необходимо убирать в ящики столов или специальные шкафы.

4. Все работы, сопровождающиеся выделением ядовитых паров, нужно выполнять в вытяжных шкафах (работы с этилированным бензином, определение смол, золы, кокса, промывание осадков органическими растворителями и др.).

5. При работе с кислотами и щелочами необходимо пользоваться резиновыми перчатками и защитными очками.

6. Особую осторожность необходимо соблюдать при работе с этилированным бензином. Его запрещается применять для сжигания в паяльных лампах, горелках и использовать как растворитель нефтепродуктов.

Нельзя мыть руки и посуду этилированным бензином. Остатки бензина после работы следует выливать в специальную посуду. Категорически запрещается наполнять ртом пипетки этилированным бензином, для этого рекомендуется пользоваться резиновой грушей. После работы с этилированным бензином лицо и руки нужно вымыть теплой водой с мылом.

7. Если разлит этилированный бензин, этот участок засыпают опилками, которые собирают и сжигают в специально отведенном месте; затем зараженные места тщательно промывают керосином, а потом теплой водой с мылом.

8. Категорически запрещается принимать пищу во время работы в лаборатории, пить воду из лабораторной посуды.

1. Нельзя хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости вблизи горелок и других нагревательных приборов.

2. При выполнении работ, связанных с нагреванием воспламеняющихся жидкостей, ни в коем случае, даже на короткое время, нельзя оставлять приборы без наблюдения.

3. Для нагревания легковоспламеняющихся жидкостей нужно пользоваться водяной баней, закрытой электроплиткой или песчаной ванной.

4. Остатки образцов нефтепродуктов, растворителей нельзя выливать в раковины. Для слива нужно пользоваться специальными емкостями.

5. Курить в помещениях лаборатории категорически запрещается.

6. Обтирочные материалы, пропитанные нефтепродуктами должны храниться в закрытых железных ящиках.

7. По окончании работ рабочее место привести в порядок: выключить газовые горелки или нагревательные приборы, воду, убрать образцы нефтепродуктов, растворителей.

8. Необходимо помнить, что при возникновении пожара нефтепродукты нельзя заливать водой, т. к. горящий нефтепродукт растекается по поверхности воды и пламя увеличивается.

9. Все огнеопасные вещества, находящиеся вблизи очага пожара, немедленно убрать. Нагревательные приборы, газовые горелки, приточновытяжную вентиляцию следует быстро отключить.

10. Для ликвидации огня прежде всего нужно прекратить доступ воздуха к горящему предмету, для чего, если возможно, закрыть горящее место кошмой, асбестом, одеялом, засыпать песком, при обильном пламени применить огнетушитель. Если нефтепродукт загорелся в открытом сосуде, осторожно закрыть его асбестом, листом железа, кошмой. Для прекращения разлива горящей жидкости необходимо прежде всего создать барьер из песка, а затем уже тушить пламя. При воспламенении одежды необходимо сбить пламя, закутав пострадавшего в одеяло, кошму и т. п. После этого разрезать одежду и обработать обожженные места.

1. Первую помощь пострадавшему нужно оказать как можно быстрее после поражения. Это делает сам пострадавший, или лица, находящиеся вблизи него.

Если произошло отравление парами бензола, бензина или керосина, пострадавшего необходимо немедленно вынести или вывести на чистый воздух. При ослаблении дыхания или обморочном состоянии дать нюхать нашатырный спирт. Если дыхание остановилось, немедленно начать делать искусственное дыхание. После восстановления нормального дыхания желательно напоить больного крепким кофе или чаем и отправить в ближайший медицинский пункт для оказания квалифицированной медицинской помощи.

2. При попадании этилированного бензина на кожу нужно пораженное место многократно промыть керосином или чистым бензином, а затем теп-лой водой с мылом. Одежду, на которую попал этилированный бензин, необходимо снять, проветрить на свежем воздухе в течение 1...2 часов, а затем тщательно выстирать.

3. Если этилированный бензин попал в желудок необходимо немедленно его промыть, а если это невозможно, то дать пострадавшему выпить как можно больше теплого молока, а также 10... 15% раствор магнезии. После проведения первоочередных мер обезвреживания нужно обязательно обратиться к врачу.

4. Если этилированным горючим загрязнены почва, пол, тара или оборудование, нужно обязательно применить дегазаторы. Для этого можно использовать хлорную известь (из 1 части извести и 3...4 частей воды приготавливают кашицу, которую наносят на зараженное место) или 1,5...2,0% -ный раствор дихлорамина в бензине.

5. Если нефтепродуктами раздражены слизистые оболочки глаз, их нужно промыть 2%-ным раствором соды.

6. При ожоге кожи щелочами обожженное место промыть слабым раствором уксусной кислоты.

7. Если на кожу попала кислота, ее смывают большим количеством воды, а затем слабым раствором соды или нашатырного спирта.

8. Смачивать водой обожженное место не рекомендуется, т. к. это влечет к образованию волдырей и усиливает болезненные ощущения. При небольших ожогах можно пользоваться этиловым спиртом, мылом. Непосредственно после ожога хорошо применять концентрированный раствор марганцевокислого калия или специальные мази.

9. В случае порезов, особенно стеклянными предметами, необходимо осторожно удалить осколки стекол, обработать рану и перевязать стерильным бинтом.

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОЛУЧЕНИИ ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Основную массу топлив и смазочных материалов вырабатывают из нефти.

В зависимости от физико-химических свойств нефти выбирается наиболее рациональное направление ее переработки. Свойства получаемых нефтепродуктов зависят от химического состава нефти и способов ее переработки.

Нефть является очень сложной смесью различных углеводородов. В состав нефти входят три основных класса углеводородов: парафиновые, нафтеновые и ароматические.

При изучении этого раздела нужно усвоить, какое влияние оказывает химический состав нефти на свойства получаемых топлив и масел. Так, в больших количествах, до 50...60%, в нефти могут содержаться парафиновые углеводороды (формула Сп Н2п+2) и их производные, они могут быть нормального и изомерного строения. Парафиновые углеводороды нормального строения легко окисляются при повышенных температурах. По-этому для использования в топливах для карбюраторных двигателей они не пригодны, т.

к. вызывают детонацию, но желательны в дизельных топливах (обеспечивают мягкую работу двигателя). Изомерные соединения обладают высокой детонационной стойкостью, они составляют основную часть современных бензинов.

Парафиновые углеводороды имеют высокие температуры застывания, часто положительные, что затрудняет их использование в зимних сортах дизельных топлив и масел.

Нафтеновые углеводороды и их производные являются основной составной частью смазочных масел; они желательны в топливе для карбюраторных двигателей, а также в дизельном, особенно в зимних его сортах, т. к. имеют низкую температуру застывания.

Ароматические углеводороды повышают детонационную стойкость бензина, благодаря их высокой устойчивости к окислению, но по этим причинам в дизельных топливах их содержание нежелательно, т. к. они вызывают жесткую работу двигателя.

Непредельные углеводороды с открытой цепью углеродных атомов в нефти не содержатся, но образуются в процессе ее переработки. Непредельные углеводороды ухудшают стабильность нефтепродуктов, т. к. легко вступают в реакции присоединения, окисляются кислородом воздуха с образованием смолистых соединений и органических кислот. Основную массу их удаляют при очистке нефтепродуктов.

Все кислородные, сернистые и азотистые соединения нефти ухудшают качество получаемых топлив и масел, их удаляют при очистке нефтепродуктов.

При изучении современных способов получения топлив и масел из нефти нужно уяснить, что способы получения бензинов могут быть физические и химические, масел и дизельных топлив - только физические. При физических способах не нарушается углеводородный состав нефти, а только разделяются по температурам кипения различные дистилляты. При химических способах изменяется углеводородный состав и образуются новые углеводороды, которых не было в исходном сырье.

Полученные дистилляты не являются готовой (товарной) продукцией и служат сырьем для получения марочного продукта. Ответственной и важной частью при получении топлив и масел является очистка нефтепродуктов. Цель очистки - удаление из дистиллята вредных примесей (сернистых и азотных соединений, смолистых веществ, органических кислот и др.), а иногда и нежелаемых углеводородов (непредельных, полициклических и др.). Способы очистки разные - сернокислотная, гидрогенизационная, селективная очистка, обработка адсорбентами и др. Особенно важно знать селективную очистку, широко используемую при очистке моторных масел и гидроочистку, для удаления сернистых соединений из газойлесоляровых дистиллятов и получения малосернистых топлив для быстроходных дизельных двигателей.

КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ СВОЙСТВ БЕНЗИНА И ЕГО

ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ДВС

3.1 Цель работы 1. Закрепление знаний основных марок бензинов и ГОСТа на них.

2. Приобретение навыков по контролю, оценке качества бензинов и установления условий их применения в двигателях внутреннего сгорания (ДВС).

3.2 Содержание работы 1. Изучить приборы и методики определения плотности, фракционного состава, водорастворимых кислот и щелочей, олефинов, фактических смол в образце топлива.

2. Выполнить анализы и сравнить полученные показатели с паспортными данными, сделать заключение о пригодности бензина к использованию.

3.3 Эксплуатационные свойства и использование бензинов эксплуатационные требования, предъявляемые к качеству карбюраторного топлива, так как от этого зависят технико-экономические показатели работы двигателя.

Одним из главных требований, предъявляемых к бензину, является его детонационная стойкость. Скорость распространения фронта пламени при нормальном горении составляет 25-35 м/с. При взрывном горении фронт пламени распространяется со скоростью 1500-2500 м/с. При этом образуются детонационные волны, отражаются от стенок цилиндра, образуются звонкие металлические стуки в двигателе, вибрация, появляется чёрный дым, мощность двигателя падает, двигатель перегревается, увеличивается износ, появляются трещины и прогорание поршней и клапанов.

Детонационная стойкость бензина оценивается условной единицей, называемой октановым числом, которое определяется моторным или исследовательским методом. Эти методы отличаются только режимами нагрузки двигателя при оценке детонационной стойкости. Октановое число равно процентному содержанию по объёму изооктана в искусственно приготовленной смеси с нормальным гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна испытуемому бензину. Для различных автомобильных двигателей подбирают бензин, обеспечивающий бездетонационную работу на всех режимах. Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше Требования к детонационной стойкости бензина, но одновременно и выше экономичность и мощностные показатели двигателя.

Эффективным способом повышения детонационной стойкости бензина является добавление к ним антидетонаторов, например марганцевых.

Фракционный состав является главным показателем испаряемости автомобильного бензина, характеризующим ею качеств. От фракционного состава бензина зависят лёгкость пуска двигателя, время его прогрева, приёмистость и другие эксплуатационные показатели двигателя. Скорость и полнота перехода бензина из жидкого в парообразное состояние определяется его химическим составом. Бензин представляет собой постоянную сложную смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью. Но выкипают они не при одной постоянной температуре, а в широком диапазоне температур.

Автомобильный бензин выкипает от 30 до 215°С. Испаряемость бензина оценивается по температурным пределам его выкипания и температурам выкипания его отдельных частей - фракций. Основные фракции - пусковая, рабочая и концевая. К пусковой фракции относятся легкокипящие углеводороды, входящие в первые 10% объёма дистиллята. Рабочую фракцию представляют дистилляты, перегоняемые от 10 до 90% объёма, и концевую фракцию - от 90% объёма до конца кипения бензина В соответствии с ГОСТ Р51313-99 автомобильный бензин летнего вида должен иметь температуру начала перегонки не ниже 35°С,. а 10% бензина должно перегоняться при температуре не выше 70°С. Для зимнего бензина температура начала перегонки не нормируется, а 10% бензина должно перегоняться при температуре не выше 55°С. Благодаря этому выпускаемый товарный бензин летнего вида обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха выше 10°С, а в жаркий летний период он не образует паровых пробок. Бензин зимнего вида даёт возможность запустить двигатель при температуре воздуха от -28°С и выше. Рабочая фракция нормируется температурой перегонки 50% бензина, которая характеризует скорость прогрева и приемистость двигателя.

Приемистостью двигателя называется его способность в прогретом состоянии под нагрузкой быстро переходить с малой частоты вращения на большую при резком открытии дроссельной заслонки. Температура перегонки 50% топлива у товарного бензина летнего вида должна быть не менее 115°С, а зимнего 100°С.

Температура перегонки 90% и конца кипени" бензина характеризуют полноту испарения бензина и склонность от к нагарообразованию. Температура перегонки 90% кипения для летних бензинов должна быть не выше 180°С, для зимних -160°С. Одним из значимых свойств, обуславливающих испаряемость бензина является давление его насыщенных паров. Чем больше в бензине содержится углеводородов с низкой температурой кипения, тем выше его испаряемость, давление насыщенных паров и склонность к образованию паровых пробок. Появление паровых пробок в системе питания двигателя ведёт к перебоям в работе и его самопроизвольной остановке.

В бензиновых двигателях, снабжённых электронной системой впрыска, обеспечивается более равномерное распределение топлива по цилиндрам, поэтому они обладают преимуществом по сравнению с карбюраторными двигателями, т.е. более динамичны, экономичны и менее токсичны.

Для автомобильных двигателей по ГОСТ 2084-77 выпускается бензин следующих марок: А-76, АИ-93, АИ-95, а по ТУ 38.401-58-122-95 - АИ-98.

Буква А означает, что бензин автомобильный, цифра в марке А-76 - значение октанового числа, определённого по моторному методу. Буква И у бензинов АИ-91, АИ-93, АИ-95 и АИ-98 с последующей цифрой означает октановое число, определённое по исследовательскому методу. В целях повышения качества бензина до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105которым предусмотрен выпуск неэтилированных бензинов следующих марок: "Нормаль - А-80", "Регуляр - АИ-91", "Премиум - АИ-95" и "Супер АИ-98". Октановые числа у них определены по исследовательскому методу. У этих бензинов снижены массовая доля серы до 0,05% и объёмная масса бензола до 5%. Бензины "Премиум - АИ-95" и "Супер - АИ-98" полностью отвечают европейским требованиям и предназначены в основном для импортных автомобилей. Стандарт ГОСТ Р 51313-99 допускает производство этилированного автомобильного бензина только марки А-76 (АИ-80), который предназначен для работы устаревших грузовых автомобилей типов ЗИЛ и ГАЗ, доля которых в автомобильном парке снижается, а следовательно, уменьшается потребность в этом бензине. С целью обеспечения крупных городов и других регионов с высокой плотностью автотранспорта экологически чистым топливом предусмотрено производство неэтилированного бензина с улучшенными экологическими показателями. Выпускается городской бензин следующих марок: АИ-80ЭК, ДИ-92ЭС АИ-95ЭК и АИ-98ЭК. Ярославский завод выпускает бензин ЯрМарка - АИ-95Е. По сравнению с ГОСТ Р 51105-97 у этих бензинов более жёсткие нормы по содержанию бензола, предусмотрено нормирование ароматических углеводородов и добавление моющих присадок.

3.4 Последовательность выполнения работы 1. Оценить испытуемый образец бензина по внешним признакам (прозрачность, запах, цвет, наличие видимых механических примесей и воды, характер испарения капли с фильтровальной бумаги);

2. Ознакомиться с имеющимися в лаборатории образцами стандартных бензинов (настенный стенд), испытуемый образец сравнить с ними по внешним признакам и дать предварительное заключение о принадлежности образца к той или иной марке бензина.

3. Выполнить следующие опыты:

- измерить плотность бензина нефтеденсиметром;

- определить содержание водорастворимых кислот и щелочей;

- произвести анализ на присутствие олефинов;

- определить фактическое содержание смол методом часового стекла;

- произвести фракционную разгонку.

4. Сравнить результаты по пункгам 1...3 для испытуемого образца с действительными значениями по октановому числу, давлению паров и содержанию факгических смол.

5. По полученным данным установить марку испытуемого бензина и соответствие его характеристик техническим показателям ГОСТ.

Сформулировать мотивированное заключение о возможности применения данного бензина для ДВС.

6. Оформить отчёт по лабораторной работе и представить его на подпись преподавателю.

3.5 Указания по выполнению работы Оценка бензина по внешним признакам При отгрузке с завода бензины не должны содержать механических примесей и воды, однако при транспортировке, хранении, заправке в них могут попасть примеси и вода. Наличие механических примесей в бензине при качественной оценке определяется визуальным осмотром пробы в стеклянном цилиндре диаметром 40...55 мм в проходящем свете, при этом невооруженным глазом на дне цилиндра не должно обнаруживаться взвешенных и осевших примесей.

Присутствие воды ухудшает низкотемпературные свойства нефтепродуктов, ухудшаются процесс испарения и горения, снижается теплота сгорания топлива, в этилированных бензинах присутствие воды значительно ускоряет процессы разложения ТЭС, что увеличивает их коррозионную агрессивность.

В обычных условиях растворимость воды в бензине составляет сотые доли процента, что совершенно безвредно для работы двигателя. Если в бензине будет избыточное количество воды, то она будет собираться отдельным слоем на дне бака или находиться во взвешенном состоянии (т.е. эмульгированном состоянии) при движении. На этом основано качественное обнаружение воды в бензине, для чего используется стеклянные цилиндры диаметром 40...50 мм.

Безводные бензины не образует водного слоя и совершенно прозрачны, те же бензины, у которых содержание воды больше количества, способного растворяться, имеют мутный цвет.

Метод определения воды в топливах заключается в следующем: топливо, налитое в стеклянный цилиндр, при рассмотрении его в проходящем свете, не должно содержать взвешенной и осевшей на дно цилиндра воды.

По цвету бензина можно определить его принадлежность к той или иной марке. Как известно, для предупреждения о том, что бензин этилированный, его окрашивают: А-76 в желтый цвет, АИ-91 - оранжево-красный, АИ-98 - синий.

В отличие от дизельных топлив и керосинов бензины имеют специфический запах, причем резко и неприятно пахнут бензины термического крекинга, а бензины, содержащие ароматические углеводороды (АИ-93), обладают слабым ароматным запахом.

Бензины, по сравнению с другими нефтепродуктами, имеют наиболее легкий фракционный состав. В связи с этим их легко отличить от дизельных топлив и керосинов. Для этого каплю испытуемого продукта наносят на фильтровальную бумагу и наблюдают за характером испарения. Авиационные и зимние автобензины полностью испаряются за 1 минуту не оставляя никакого следа. Летние автобензины испаряются медленнее - через 1 минуту на бумаге сохраняется не полностью высохшее пятно. Заметного испарения дизельного топлива и керосинов за 1 минуту обнаружить не удается.

Определение плотности бензина Для многих нефтепродуктов показатель плотности не нормируется ГОСТом, но обязательно определяется при сдаче-приёмке.

Учёт бензина на нефтебазах, при оптовых перевозках производится в весовых единицах, фонды на бензин также устанавливаются в весовых единицах, нормы же расхода бензина и заправка его в баки производится в литрах. Следовательно, система учёта и отчётности, а также расчёты при составлении заявок на снабжение должны предусматривать перевод количества бензина из весовых единиц в объёмные и обратно.

При испытании автотракторных двигателей иногда применяют объёмный метод замера расхода топлива, а при построении характеристик пересчитывают их в массовые. Таким образом возникает необходимость производить пересчет объёмных количеств топлива в массовые и обратно. Пересчёт производится по формуле плотность топлива при температуре измерения, кг/м3.

При обратном пересчете Плотность m принадлежит к числу обязательных показателей, включаемых в паспорт на топливо для двигателей и измеряется массой топлива, заключённой в единице его объёма (кг/м3).

Для определения плотности бензина используется нефтеденсиметр (ареометр) представляющий собой стеклянный пустотелый поплавок, который снизу имеет балласт, а сверху трубку, внутри которой помещена шкала плотностей. Некоторые ареометры снабжаются термометром.

Прибор для определения плотности нефтепродуктов (рис. 1) состоит из нефтеденсиметра 1 и стеклянного цилиндра 2.

Порядок определения плотности топлива следующий:

- стеклянный мерный цилиндр 2 на 250 мл заполнить испытуемым образцом до уровня, отстоящего от верхнего обреза цилиндра на 50...60 мм;

- чистый и сухой нефтеденсиметр 1 осторожно опустить в цилиндр; во избежание поломки нефтеденсиметра держать его только за верхний конец и обязательно вертикально;

- после прекращения колебаний нефтеденсиметра и при условии, что он не касается стенки цилиндра, произвести отсчёт по верхнему краю мениска;

- через 1 минуту записать температуру топлива с точностью до градуса.

Показания нефтеденсиметра соответствует плотности нефтепродукта при температуре испытания. В стандартах плотность бензинов указывается при температуре +20°С (20).

В связи с этим данные измерений при иной температуре должны приводится к температуре +20°С по формуле где - плотность нефтепродукта при 20°С, кг/м3; - показания ареометра, кг/м3;

- средняя температурная поправка, кг/(м3 oС); t - температура испытаний, °С.

Приближённо температурную поправку на 1°С можно принять для бензинов 0,870 кг/(м3 °С); для дизельных топлив - 0,750 кг/(м3 °С); для маслакг/( м3 °С).

Значения плотности некоторых нефтепродуктов приведены в таблице 1.

Определение фракционного состава топлива Основным методом при определении фракционного состава является разделение многокомпонентной смеси по температурам кипения. Метод фракционирования топлив заключается в разделении нефтепродукта на отдельные фракции по температурам кипения. Обычно в ГОСТе нормируется 10, 50 и 90...97,5 объёмных процентов от загрузки, а также ос-таток (в %), иногда и температура конца кипения.

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, т.к. характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. От испаряемости зависит легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошая приемистость к переменам режима работы.

Температура начала кипения и особенно температура выкипания 10% топлива характеризует пусковые свойства бензина. Чем ниже эта температура тем, следовательно, больше в топливе легковоспламеняющихся веществ и тем легче при низкой температуре можно запустить холодный двигатель. Для запуска холодного двигателя необходимо чтобы 10% бензина выкипали при температуре не выше 55°С (зимний сорт).

Можно приблизительно определить минимальную температуру окружающего воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя (по температуре выкипания 10% топлива) по формуле где tВmin - минимальная температура окружающего воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя, °С; t10% - температура выкипания 10% топлива, °С.

Однако, чрезмерное облегчение фракционного состава недопустимо, т.к.

это способствует образованию паровых пробок в топливоподающей системе, что приводит к перебоям в подаче топлива в камеру сгорания. Поэтому температура начала кипения нормируется всегда не ниже определенной величины.

Качество горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перехода с холостого хода на рабочий режим), возможность быстрого перехода с одного режима на другой (приёмистость) зависят от испаряемости рабочей фракции, которая по стандарту нормируется 50% - ной точкой выкипания. Чем ниже температура этой точки, тем однороднее состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам, тем устойчивее работает двигатель, улучшается его приёмистость.

Большое значение имеет и полнота испарения топлива, что характеризуется температурами выкипания 90...97, 5% топлива и конца кипения, обычно эти температуры называют точкой росы т.е. склонностью топлива к конденсации. Склонность топлива к конденсации тем меньше, чем меньше интервал температур от 90'% до конца кипения. Поскольку тяжелые углеводороды испаряются не полностью, то оставаясь в капельножидком состоянии они смывают смазочную пленку с зеркала цилиндра, что приводит к увеличению износа деталей, разжижению масла, увеличению расхода топлива.

Поэтому, чем меньше интервал температуры от 90%, до конца кипения, тем выше качество бензина, лучше экономичность и меньше износ деталей двигателя.

Необходимое оборудование:

- аппарат для перегонки нефтепродуктов;

- цилиндры измерителыные на 10 и 100 мл;

- секундомер;

- горелка газовая или электрический подогреватель с реостатом.

Разгонка топлива проводится в аппарате, состоящем из колбы 1 с отводной трубкой холодильника 3, термометра 2, мерного цилиндра 7 и нагревательного устройства 10 (рис. 2).

Рис.2 – Аппарат для разгонки нефтепродуктов:

1 - колба; 2 - термометр; 3 - трубка холодильника: 4,6- патрубки для ввода и вывода воды; 5 баня холодильника; 7 - мерный цилиндр; 8 - асбестовая прокладка, 9 -кожух; 10 нагревательное устройство Сняв с аппарата предохранительный кожух 9, осторожно вынуть термометр 2, а затем носок колбы из трубки холодильника 3, после чего извлечь колбу 1 из аппарата.

Залить в колбу 100 мл испытуемого топлива следя за тем, чтобы оно не попало в отводную трубку. Внутрь колбы положить 2...3 кусочка пористого вещества (пемзы, шамота и др.) для равномерного кипения, которое происходит за счёт воздуха, выделяющегося из пористого вещества. В шейку колбы вставить пробку с термометром 2, так, чтобы ртутный шарик был на уровне отводной трубки. Колбу установить в колбонагреватель и соединить отводную трубку с холодильником.

Включить нагреватель и равномерно нагревать колбу так, чтобы до падения первой капли дистиллята с конца трубки холодильника в мерный цилиндр прошло 5... 10 минут.

Температуру, показываемую термометром в момент падения первой капли, записать как температуру начала кипения. Далее перегонку вести с равномерной скоростью 4...5 мл в минуту, что соответствует примерно 20… каплям за 10 секунд. Через каждые 10 мл дистиллята полученного в мерном цилиндре, отмечать и записывать температуру.

Концом кипения считается температура, при которой выкипает 97...98% разгоняемого топлива. Признак конца разгонки - появление белого пара в шейке колбы и резкое снижение температуры. Прекратить нагрев колбы, дать стечь дистилляту в течении 5 минут и записать объём жидкости в цилиндре.

Охладить колбу до 20... 25°, осторожно вылить, из неё остаток в мерный цилиндр вместимостью 10 мл и определить его количество.

Результаты разгонки топлива представляют в виде графика, по оси абсцисс откладывают температуру, а по оси ординат - объём испарившегося топлива.

При барометрической давлении во время перегонки ниже 760 мм.рт.ст., в показанную термометром температуру вводится поправка на барометрическое давление, рассчитываемая по формуле где В - барометрическое давление в мм.рт.ст.;

t - наблюдаемая температура, °С (при давлении ниже 760 мм.рт.ст. поправка прибавляется).

Данные перегонки сравниваются с нормами ГОСТа на бензин и дается заключение, что данный бензин по фракционному составу соответствует или не соответствует нормам ГОСТа на такую-то марку бензина.

4. Анализ на содержание водорастворимых кислот и щелочей В товарных бензинах не должно быть ни водорастворимых (минеральных) кислот, ни щелочей. Минеральные кислоты и другие водорастворимые соединения кислого характера вызывают коррозию черных и цвет-ных металлов. Щелочи активно корродируют цветные металлы, в связи с этим их содержание в топливах недопустимо. Тем не менее водорастворимые кислоты и щелочи могут попасть в топливо при транспортировке и хранении, например, когда плохо очищена тара, а также при ослаблении контроля за процессом его очистки. При наличии в топливах водорастворимых кислот и щелочей они бракуются и в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания не допускаются.

Содержание кислот и щелочей в бензине определяют простейшим качественным анализом (ГОСТ 5307-73). Определённый объем испытуемого бензина взбалтывают с таким же объёмом дистиллированной воды, подогретой до 50..60 С и полученную после отстоя водную вытяжку испытывают индикаторами (метилоранж и фенолфталеин). Необходимое оборудование и реактивы:

- воронки делительные на 250...300 мл;

- колбы конические на 100...250 мл;

- пробирки из бесцветного стекла;

-пипетки;

- вода дистиллированная, проверенная на нейтральность;

- фенолфталеин (индикатор), 1%-ый спиртовой раствор;

- спирт этиловый технический ректифицированный или спирт этиловый технический, разбавленный 1:1 дистиллированной водой;

- метиловый оранжевый индикатор (метилоранж).

Порядок выполнения анализа:

С помощью мерного цилиндра отмерить 50 мл (с точностью до 1 мл) испытуемого нефтепродукта и перелить эту порцию в делительную воронку (рис. 3).

Отмерить мерным цилиндром 50 мл дистиллированной воды, подогретой до 50...60°С, которую перелить в ту же делительную воронку.

Дистиллированная вода хорошо растворяет минеральные кислоты и щелочи, но не растворяет бензин.

Делительную воронку закрыть притертой стеклянной пробкой и слегка взбалтывать в течение 5 минут, периодически открывая пробку для выпуска газообразных продуктов.

После чего делительную воронку закрепить в штативе и выждать, пока не закончится расслаивание образовавшейся эмульсии, а температура смеси не достигнет комнатной. Отделившийся водный слой (водная вытяжка) осторожно слить через воронку, разделив примерно пополам в две пробирки.

В одну из пробирок добавить две капли водного 0,02% раствора метилового оранжевого индикатора, если водная вытяжка окрашивается в розовый цвет, то это свидетельствует о присутствии водорастворимых кислот.

Во вторую пробирку с водной вытяжкой прибавить три капли спиртового 10%-го раствора фенолфталеина. Окрашивание вытяжки в розово-малиновый цвет или красный цвет указывает соответственно на слабощелочную или щелочную реакцию. Если среда нейтральная, цвет жидкости -желтый.

Дистиллированную воду и бензин необходимо предварительно проверить на нейтральную реакцию этими индикаторами.

Окраска индикаторов в разных средах приведена в таблице 2.

Бензин считается выдержавшим испытание, если водная вытяжка окажется нейтральной (опыт повторяется дважды). Если водная вытяжка получается кислой или щелочной, то бензин бракуется.

Определение содержания фактических смол Фактические смолы - это смолистые соединения, которые содержатся в топливе на момент их определения. Содержание фактических смол в бензинах оценивается в мг на 100 мл топлива по ГОСТУ 2084-77. Содержание их для автобензинов на месте потребления допускается от 7 до 10 мг/100 мл (на месте производства 5 мг/100 мл).

В процессе работы двигателя смолистые соединения вызывают повышенное нагарообразование, снижают противодетонационные свойства, откладываются в топливопроводах, жиклерах карбюратора, на клапанах и т д., что нарушает нормальную работу двигателя (отложение нагара в камере сгорания увеличивает степень сжатия, что приводит к детонационному сгорание или калильному зажиганию; обладая низкой теплопроводностью, нагары ухудшают отвод тепла от горячих газов к охлаждающей жидкости - это приводит к перегреву рабочей смеси и, как правило, возникновению детонации).

При содержании фактических смол в пределах допускаемых стандартами, двигатели длительно работают без повышенного смоло- и нагарообразования.

Если содержание смол в два - три раза выше нормы, то моторесурс двигателя снижается на 20...25%.

Количество смол в топливе зависит от его химического состава, качества очистки при производстве, условий транспортировки и длительности хранения.

Чем больше в топливе нестабильных непредельных углеводородов, тем больше образуется в нем смол. Различают потенциальные смолы - это смолистые вещества, которые могут образовываться в процессе полимеризации и окисления главным образом из-за содержащихся в топливе непредельных углеводородов (олефинов).

Исследуемое топливо в количестве 1 мл (бензин в чистом виде, а дизельное топливо в смеси с бессмольным бензином) наносят на сферическое стекло диаметром 50—60 мм. Топливо поджигают и дают ему полностью выгореть;

остаток на стекле покажет смолистость топлива. Бензины, не содержащие смол, оставляют слабозаметное небольшое беловатое пятно (см. рис. 4, а). Если в топливе содержатся смолы, то на стекле остаются кольца желтого или коричневого цвета (рис. 4, 6). Чем больше смол содержится в топливе, тем темнее пятно и больше его диаметр (рис. 4, в).

Рис. 4. Определение фактических смол в топливах: а — топливо не содержит смол; б — смолистое; в — сильно смолистое.

Если в топливе содержится масло, то с наружной стороны колец остаются несгоревшие капельки. Измерив диаметр пятна, приближенно по таблице определяют количество смол, содержащихся в 100 мл топлива.

Количество смол, мг, 4 11 20 32 43 56 70 85 содержащихся в 100 мл топлива Определение непредельных углеводородов.

Все непредельные углеводороды — очень нестойкие соединения, легко вступающие в реакцию с кислородом. Их наличие проверяют обесцвечиванием марганцовокислого калия (КМnO4). Для этого в пробирку наливают небольшое количество исследуемого топлива (на глаз 3—4 мл), затем добавляют такое же количество водного раствора окислителя (раствор КМnO4 фиолетово-розового цвета). Содержимое пробирки перемешивают и дают отстояться. Если в топливе содержатся непредельные углеводороды, то выделяющийся из марганцовокислого калия кислород вступает с ними в реакцию, и раствор обесцвечивается. Фиолетовая окраска водного слоя переходит в бурую или темно-желтую, может выпадать осадок. Чем больше в топливе содержится непредельных углеводородов, тем быстрее и интенсивнее меняется окраска водного слоя. Если непредельных углеводородов нет, то окраска слоя не меняется.

Определение вязкости.

Вязкость густых топлив, свежих и работавших масел в ручной лаборатории определяют полевым вискозиметром (рис. 5). Сущность определения сводится к сравнению вязкости исследуемого продукта с вязкостью масел в эталонных трубках. В вискозиметре имеется пять эталонных образцов масел (пробирки 1).

В каждой пробирке находится стальной шарик и оставлен пузырек воздуха.

Пробирки закреплены в металлической оправе 4 и плотно завинчены пробками.

Внизу на оправе стоят цифры 1,2,3, 4, 5. Последняя пробирка 2 с шариком предназначена для исследуемого продукта; в верхней части этой пробирки нанесены две риски: до нижней наливают испытуемый продукт, а до верхней вставляют резиновую пробку, которую завинчивают металлической пробкой 3 с флажком.

Вязкость масел в эталонных трубках дана в сантистоксах (сСт) при 100° (сСт — единица измерения кинематической вязкости).В пяти пробирках находятся эталонные масла с вязкостью 1—-4, 2—6, 3—10. 4—16, 5—22 сСт.

Вязкость обычно определяют при тёмпературе окружающего воздуха.

Отвинчивают пробку с флажком и пробирку 2 заполняют испытуемым маслом.

Между уровнем масла и пробкой оставляют пузырек воздуха такой же величины, как и в эталонных образцах. Вискозиметр держат строго вертикально и ждут, когда все шарики будут находиться внизу. Затем быстро переворачивают прибор на 180°, наблюдая за падениём шариков, определяют, какому маслу в эталонных трубках ближе всего вязкость исследуемого продукта. Опыт повторяют 2—3 раза. Если во время опыта повернуть прибор на 90° (в горизонтальное г; положение), движение шариков прекратится, и можно более точно определить их расположение. Предположим, в исследуемом масле скорость падения шарика соответствовала пробирке № 4. Тогда по вязкости оно соответствует маслу, которое при 100° имеет вязкость 16 сСт, Рис. 5. Полевой вискозиметр: 1 — пробирки с эталонными маслами; 2 – пробирка с исследуемым маслом; 3 – пробка; 4 – оправа.

КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ СВОЙСТВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И

ЕГО ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ДВС

1 Закрепление знаний по основным маркам дизельных топлив и ГОСТа на них.

2 Освоение методов определения физико-химических показателей дизельного топлива.

3. Приобретение навыков по оценке качества дизельных топлив.

4.2 Содержание 1. Изучить приборы и методики определения вязкости дизельного топлива, плотности, температуры помутнения и застывания, температуры вспышки в закрытом тигле, водорастворимых кислот и щелочей, кислотности дизельного топлива.

2. Выполнить анализы и сравнить полученные показатели с паспортными данными, сделать заключение о пригодности дизельного топлива к использованию в ДВС.

4.3 Эксплуатационные свойства и использование дизельных топлив За последние годы значительно возросло потребление дизельного топлива, которое в большей массе получают из нефти восточных районов.

К топливу для быстроходных дизелей основное внимание должно быть уделено изучению таких требований, как бесперебойная его подача, хорошее распыливание и смесеобразование, легкая воспламеняемость, плавное и полное сгорание. Важным требованием является и то, чтобы топливо не вызывало коррозии деталей двигателя.

Процессы смесеобразования и сгорания топлива в дизельных двигателях, особенно быстроходных, происходят за очень короткий промежуток времени, который соответствует 15...20° поворота коленчатого вала. Это время примерно в 10 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях. Образование горючей смеси происходит у быстроходных дизелей непосредственно в цилиндре двигателя.

Качество смесеобразования и сгорания топлива зависят от давления и температуры сжатого воздуха, концентрации паров топлива и воздуха, тонкости распыла, испаряемости и химического состава топлива. Химический состав топлива является решающим фактором, определяющим температуру самовоспламенения, период задержки самовоспламенения и скорость распространения пламени в горючей смеси.

Дизельное топливо состоит из парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов. Наиболее склонны к окислению и самовоспламенению парафиновые углеводороды, более устойчивы нафтены и самые стойкие к окислению ароматические углеводороды.

Оценкой самовоспламеняемости дизельного топлива служит цетановое число (ЦЧ). ЦЧ определяют на одноцилиндровом четырехтактном двигателе ИТ9-ЗМ с переменной степенью сжатия по методу совпадения вспышек, путем сравнения самовоспламенения испытуемого дизельного топлива с эталонными топливами. Эталонными топливами являются смеси цетана, воспламеняемость которого принята за 100 единиц и альфаметилнафталина, воспламеняемость которого принята за 0.

Цетановое число дизельного топлива равно процентному содержанию (по альфаметилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу. Например, если самовоспламеняемость испытуемого топлива равноценна смеси, состоящей из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина, то цетановое число топлива равно 45.

У выпускаемых в настоящее время промышленностью топливах для быстроходных дизелей цетановое число должно быть не менее 45 ед. Однако повышение цетанового числа свыше 50 ед. не оказывает существенного влияния на работу дизельного двигателя. Таким образом, химический состав топлива влияет решающим образом на задержку его воспламенения в двигателе, а также на ряд других показателей работы.

В зависимости от климатических зон страны и условий эксплуатации автотракторной техники стандартом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок: Л - летнее, 3 - зимнее, А - арктическое (ГОСТ 305-82).

Топливо Л предназначено для дизелей, эксплуатирующихся при температуре 0°С и выше. Дизтопливо марки 3 выпускается двух видов: с температурой застывания не выше -35°С и - 45°С. Первое предназначено для использования в умеренных климатических зонах при температуре окружающего воздуха - 20°С и выше, второе - для использования в холодной климатической зоне с температурой окружающего воздуха - 30°С и выше.

Температура застывания арктического топлива не выше - 55°С, оно предназначено для дизелей, работающих в суровых условиях Севера и Сибири при температуре воздуха – 50оС. По содержанию серы дизтопливо подразделяется на два вида: первый - содержание серы не более 0,2%, второе не более 0,5% для топлива марок Л и 3, и не более 0;4% - для арктического топлива. Для летнего топлива в обозначение марки входят цифры, соответствующие содержанию серы в процентах и температуре вспышки;

марке зимнего топлива указываются содержание серы в процентах и температура застывания; для арктического топлива - только содержание серы в процентах. Например, Л-0,2-40 означает: Л - летнее топливо с содержанием серы до 0,2% и температурой вспышки не ниже 40°С; 3-0,2-(-45)—топливо зимнее с содержанием серы до 0,2% и температурой застывания не выше С; А-0,4 - арктическое топливо с содержанием серы до 0,4%. Подвижность топлива при низких температурах характеризуется низкотемпературными свойствами, которые оцениваются температурами помутнения и застывания.

Для обеспечения нормальной работы дизеля необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8 - 12°С низке температуры окружающего воздуха.

Температурой вспышки называют минимальную температуру, при которой пары топлива, нагреваемого в закрытом тигле, образуют с окружающим воздухом горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени.

Температура вспышки характеризует огнеопасность нефтепродукта при его транспортировке, хранении и заправке, и должна быть не менее 40°С. По ТУ 38.10111348-92 предусмотрен выпуск экологически чистого дизельного топлива двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ).

Содержание серы у этого топлива снижено до 0,05% (вид 1) и до 0,1% (вид 11).

Введена норма по содержанию ароматических углеводородов: для марки ДЛЭЧ-В - не более 20%, а для марки ДЗЭЧ - не более 10%. По ТУ 38.401-58выпускаются дизельные топлива с улучшенными экологическими свойствами (городские) марок: ДЭК-Л, ДЭК-3, ДЭКп-Л, ДЭКп-3. Эти топлива от экологически чистых отличаются наличием присадок (летом антидымной, зимой - антидымной и депрессорной). Дымность и токсичность отработавших газов при работе дизеля на этих топливах снижается на 30 - 50%.

4.4 Последовательность выполнения работы 1. Оценить испытуемый образец дизельного топлива по внешним признакам (прозрачность, запах, цвет, наличие воды и видимых невооружённым глазом механических примесей).

2. Определить для образца:

- кинематическую вязкость при 20°С;

- кислотность дизельного топлива;

- температуру вспышки;

- температуру помутнения и застывания;

- наличие серы;

- наличие водорастворимых кислот и щелочей.

3. Сравнить результаты по пунктам 1, 2 для испытуемого образца с действительными значениями по цетановому числу, кислотности, температуры помутнения и застывания, содержание серы и о наличии водорастворимых кислот и щелочей.

4. По данным анализов установить марку топлива, соответствие его ГОСТу и решить вопрос о его применении.

5. Оформить отчет и представить его на подпись преподавателю.

4.5 Оценка дизельного топлива по внешним признакам Оценка дизельного топлива по внешним признакам выполняется теми же методами, которые рассмотрены применительно к бензинам в лабораторной работе №1. Дополнительно к тому, необходимо отметить некоторые характерные особенности, относящиеся к цвету и запаху топлив.

В связи с тем, что в дизельном топливе имеются растворимые смолы, оно в зависимости от их природы и количества имеет цвет от желтого до светлокоричневого. Чем меньше интенсивность окраски, т.е. чем светлее топливо, тем меньше в нем смолистых веществ и тем выше его качество. Запах у дизельного топлива нерезкий. Зимние и особенно арктические сорта дизтоплива мало отличаются по фракционному составу от керосинов, поэтому по запаху они схожи с керосинами.

4.6 Определение вязкости топлива Различают вязкость абсолютную (динамическую, кинематическую) и условную.

Динамическая вязкость - коэффициент внутреннего трения.

Кинематическая вязкость - удельный коэффициент внутреннего трения.

Между динамической и кинематической вязкостью существует следующая взаимосвязь где - кинематическая вязкость, м /с;

- динамическая вязкость, Па.с;

- плотность жидкости, кг/м.

Следовательно, кинематическая вязкость равна отношению динамической вязкости к плотности жидкости при одинаковых температурах. Единицей измерения кинематической вязкости в системе «СИ» является м2/с или меньшая единица – мм2/с. Вязкость дизельных топлив в основном выражают в единицах кинематической вязкости и ее обычно рассматривают при оценке свойств нефтепродуктов.

Условная вязкость размерности не имеет и ею пользуется редко. Вязкость дизельного топлива оказывает большое влияние на прокачиваемость его через фильтры, движение по топливопроводам высокого давления, работу плунжерной пары, процессы распыливания и смесеобразования. Все это ограничивает пределы вязкости, которые составляют от 2 до 6 мм2/с при 20°С.

Приборы и оборудование:

- вискозиметр Пинкевича ( ВПЖ ) по ГОСТ 10028-67 с диаметром капилляра - 0,6...0,8 мм;

- груша с резиновой трубкой;

- стакан стеклянный;

- электроплитка или горелка;

- термометр ртутный лабораторный;

- секундомер.

Определение кинематической вязкости основано на измерении длительности истечения столба жидкости под действием ее силы тяжести через капилляр вискозиметра. Вискозиметры различных конструкций показаны на рисунке 6.

Рис. 6 - Вискозиметры:

а) вискозиметр Канон-Фенске: 1,2- трубки; 3, 4 - расширение;

б) вискозиметр Пинкевича (ВПЖ-4): 1,2- колена; 3 - трубка;

в) вискозиметр ВПЖГ-2: 1,2- колена; 3 - трубка; 4 - расширение;

г) вискозиметр ВПЖТ-1 (БС/ИП/СЛ): 1,2,3- трубки; 4, 5 - расширения;

д) вискозиметр Уббелоде: 1, 2, 3 -трубки; 4 - расширение; 5,6.7 - сосуды;

е) вискозиметр ВНЖТ (Канон-Фенске - Опакв): 1, 2, 3 - трубки; 4, 5, 6 - резервуары:

ж) вискозиметр БС/ИП/РФ: 1,2- трубки. 3- пипетка с упором; М1...М4 - метки Использующиеся в работе вискозиметры представляет собой хрупкие и дорогие приборы, в связи с этим при работе с ними надо проявлять максимум осторожности и, в частности, держать и закреплять их следует только за одно колено. Наиболее часто поломка вискозиметра происходит при надевании и снятии резиновой трубки, поэтому при этой операции нужно осторожно держать за то колено, на которое надевается или с которого снимается резиновая трубка. Кроме того, необходимо иметь ввиду, что вискозиметр становится неработоспособным, если во внутреннюю его полость попадает вода или даже ее пары.

Конструкция прибора для определения кинематической вязкости нефтепродукта показана на рисунке 7.

Рис. 7 - Прибор для определения кинематической вязкости нефтепродукта:

1 - термометр; 2 - мешалка; 3 - вискозиметр; 4 -электроподогреватель; 5 -капилляр вискозиметра; 6 -термостат (баня), а, б – метки Последовательность определения вязкости:

1. Создавая разрежение резиновой грушей, осторожно заполнить топливом расширение 4 через капилляр 1 (см. рис. 6), опущенный в емкость с испытуемой жидкостью. Когда уровень топлива достигнет М2, прекратить отсос и быстро перевернуть вискозиметр ВПЖ-4 (см. рис. 7).

2. Вертикально погрузить вискозиметр в термостат 1 (см. рис. 7) и закрепить в зажиме штатива.

3. Для дизельных топлив вязкость нормируется при 20°С, поэтому в стакане устанавливается термометр и осторожным нагреванием темпера-тура воды доводится до 20°+1°С. При этой температуре не вынимая вискозиметра из стакана, медленно насосать топливо в расширение 4 (см. рис.6), несколько выше метки М1 (метки «а» рис.7), которое затем под действием собственного веса начинает протекать через капилляр, в тот момент когда уровень жидкости достигнет метки М1, включают секундомер и останавливают его, когда уровень достигает метки М2 (метки «б» рис 7). Опыты повторить 5 раз, расхождение между отсчетами должно быть не более 0,4 с.

4. Из пяти полученных отсчетов взять среднее арифметическое и определить кинематическую вязкость по формуле где - кинематическая вязкость при 20°С, мм2 /с;

С - приводимая в паспорте постоянная вискозиметра, мм2/с2;

- среднее время истечения жидкости при 20°С, с.

Вычисленное значение вязкости округлить до третьего знака.



Pages:   || 2 | 3 |
 




Похожие работы:

«Н.А. Бабич О.С. Залывская Г.И. Травникова ИНТРОДУЦЕНТЫ В ЗЕЛЕНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СЕВЕРНЫХ ГОРОДОВ Федеральное агентство по образованию Архангельский государственный технический университет Н.А. Бабич, О.С. Залывская, Г.И. Травникова ИНТРОДУЦЕНТЫ В ЗЕЛЕНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СЕВЕРНЫХ ГОРОДОВ Монография Архангельск 2008 УДК 630*18 ББК 43.9 Б 12 Рецензент П.А. Феклистов, д-р с.-х. наук, проф. Архангельского государственного технического университета Бабич, Н.А. Б 12 Интродуценты в зеленом...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Перспективы развития высшей школы МАТЕРИАЛЫ IV МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ Гродно УО ГГАУ 2011 УДК 378(06) ББК 74.58 П 26 Редакционная коллегия: В.К. Пестис (ответственный редактор), А.А. Дудук (зам. ответственного редактора), А.В. Свиридов, С.И. Юргель. Перспективы развития высшей школы : материалы IV П26 Международной науч.-метод....»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ _ ФИЛИАЛ ГОУ ВПО УГСХА КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА И ПЕРЕРАБОТКИ С/Х ПРОДУКЦИИ УТВЕРЖДАЮ СОГЛАСОВАНО Начальник УМО Декан факультета Н.Н. Левина Л.М. Благодарина 24 сентября2009г. 25 сентября 2009г. Методические указания по Учебной практике по дисциплине Земледелие с основами почвоведения и агрономии специальности 110305. Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукции Димитровград УДК –...»

«С.Я. Корячкина Е.А. Кузнецова Л.В. Черепнина ТЕХНОЛОГИЯ ХЛЕБА ИЗ ЦЕЛОГО ЗЕРНА ТРИТИКАЛЕ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ - УЧЕБНО-НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС С.Я. Корячкина, Е.А. Кузнецова, Л.В. Черепнина ТЕХНОЛОГИЯ ХЛЕБА ИЗ ЦЕЛОГО ЗЕРНА ТРИТИКАЛЕ Орел 2012 УДК 664.661+664.662 ББК 36.83 К70 Рецензенты: доктор...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра почвоведения и земельных информационных систем Н. В. Клебанович МЕТОДЫ ОБСЛЕДОВАНИЙ ЗЕМЕЛЬ Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов географических специальностей высших учебных заведений, Минск 2011 УДК ББК Рецензенты: Кафедра физической географии учреждения образования Брестский государственный университет им. А.С. Пушкина, кандидат географических наук, доцент С.М....»

«РУССКОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО Томский отдел ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ВОПРОСЫ СОВРЕМЕННОЙ ГЕОГРАФИИ (Материалы Всероссийской научной конференции 20 - 22 апреля 2009 г.) ТОМСК – 2009 УДК 911 Теоретические и прикладные вопросы современной географии. Материалы Всероссийской научной конференции 20 - 22 апреля 2009 г. / Ред. коллегия: Н.С. Евсеева (отв. ред.), И.В. Козлова, В.С. Хромых. – Томск: Томский госуниверситет, 2009.- 343 с. В сборнике публикуются...»

«РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Отдел государственного фонда данных и НТИ ИНФОРМАЦИОННОБИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ УКАЗАТЕЛИ (ИБУ) новых поступлений документов в ОГФД и НТИ за 2007 г. ИБУ №1 январь ИБУ №7 июль (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №2 февраль ИБУ №8 август (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №3 март ИБУ №9 сентябрь (поступления в ОГФД и НТИ) (поступления в ОГФД и НТИ) ИБУ №4 апрель ИБУ №10 октябрь (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №5 май ИБУ №11 ноябрь...»

«I Содержание НОВОСТИ МЕСЯЦА Пищевая промышленность (Москва), 16.10.2013 1 Минфин прогнозирует снижение финансирования АПК РФ ИТОГИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ПИЩЕВОЙ И ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ Пищевая промышленность (Москва), 16.10.2013 7 за январь-июль 2013 г. ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО СЫРЬЯ И ПИЩЕВОЙ ПРОДУКЦИИ - КЛЮЧ К УСПЕХУ РОСТА ПРОИЗВОДСТВА ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ В УСЛОВИЯХ ВТО Пищевая промышленность (Москва), 16.10.2013 7 УДК 631.1 - 338.43...»

«Н. В. Беляева О. И. Григорьева Е. Н. Кузнецов ЛЕСОВОДСТВО С ОСНОВАМИ ЛЕСНЫХ КУЛЬТУР Практикум Санкт-Петербург 2011 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ имени С.М. Кирова Кафедра лесоводства Н. В. Беляева, кандидат сельскохозяйственных наук, доцент О. И. Григорьева, кандидат сельскохозяйственных наук, доцент Е. Н. Кузнецов, кандидат сельскохозяйственных...»

«АКАДЕМИЯ НАУК СССР ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР Биолого-почвенный институт В. А. Красилов ЦАГАЯНСКАЯ ФЛОРА АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ Издательство Наука Москва 1976 УДК 561 : 763,335(571.6) К р а с и л о в В. А. Цагаянская флора Амурской области. М., Наука, 1976, 91 с. Буреинский Цагаян (Амурская область) — одно из крупнейших в Азии местонахождений ископаемых растений, известное у ж е более 100 лет. Интерес к дагаянской флоре объясняется, во-первых, ее пограничным положением между мезозоем и кайнозоем...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК СИБИРСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ СИБИРСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ за 2012 год НОВОСИБИРСК 2013 УДК 63:001.89:001.32(062.551)(571.1/.5) ББК 4.е(253)л1+65.32е(253)л1 0-75 Редакционная коллегия: А.С. Донченко (председатель), В.К. Каличкин, Н.И. Кашеваров, П.М. Першукевич, В.В. Альт, И.М. Горобей Составители: Л.Ф. Ашмарина, Н.Е. Галкина, О.Н. Жителева, В.А. Иливеров, С.А. Козлова, Т.Н. Мельникова, М.В....»

«ВЕТЕРИНАРНАЯ МЕДИЦИНА УДК (619.591.41:611.71+591.443):632.082.35 ИММУНОКОМПЕТЕНТНЫЕ СТРУКТУРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ЗРЕЛОСТЬ НОВОРОЖДЕННЫХ ТЕЛЯТ Баймишев Хамидулла Балтуханович, д-р биол. наук, зав. кафедрой Анатомия, акушерство и хирургия ФГБОУ ВПО Самарская государственная сельскохозяйственная академия. 446442, Самарская область, п.г.т. Усть-Кинельский, ул. Учебная, 2. Тел.: 8(84663) 46-7-18. Ключевые слова: прентальный, период, гестация, гемоиммунопоэз, кровь, тимус, остеогенез. На основании...»

«РЕСПУБЛИКАНСКОЕ НАУЧНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ИНСТИТУТ СИСТЕМНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В АПК НАЦИОНАЛЬНОЙ АКАДЕМИИ НАУК БЕЛАРУСИ УДК 338.436.33 ЕРМАЛИНСКАЯ Наталья Васильевна ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ЭФФЕКТИВНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СТРУКТУР В СИСТЕМЕ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК (НА ПРИМЕРЕ ГОМЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (специализация –...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет (УГТУ) СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Методические указания к лабораторным работам Ухта, УГТУ, 2013 УДК 691 (075.8) ББК 383я7 Е 78 Ерохина, Л. А. Е 78 Строительные материалы [Текст] : метод. указания к лабораторным работам / Л. А. Ерохина, Н. С. Майорова, Е. В. Скутина. – Ухта : УГТУ, 2013. – 66 с. Методические указания предназначены...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ БИОЛОГИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра ботаники Морфология растений Методические указания к лабораторным занятиям для 1 курса дневного отделения по специальности 1-31 01 01 Биология (по направлениям) и специальности 1-33 01 01 Биоэкология Минск 2011 УДК ББК М А в т о р ы: доцент кафедры ботаники Т. А. Сауткина. зав. кафедрой ботаники, доцент В. Д. Поликсенова Рецензент Рекомендовано Ученым советом биологического факультета февраля 2011 г., протокол № Морфология...»

«НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ЭКОЛОГИИ, МЕЛИОРАЦИИ И ЭСТЕТИКИ ЛАНДШАФТОВ Глава 5 ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УДК 631.436 ТЕПЛОВЫЕ СВОЙСТВА ОРГАНО-МИНЕРАЛЬНЫХ СМЕСЕЙ С РАЗЛИЧНЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ПЕСКА Архангельская Т.А., Гвоздкова А.А. Факультет почвоведения МГУ им. М.В. Ломоносова, Москва, Россия, arhangelskaia@rambler.ru Введение. Торфо-песчаные смеси широко используются в городском озеленении, а также при создании искусственных почвенных конструкций – как в тепличных...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. П.А.СТОЛЫПИНА Материалы V Международной научно-практической конференции АГРАРНАЯ НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ: ОПЫТ, ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Том II 11 июня 2013 года МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКАЯ...»

«Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследовании Topical areas of fundamental and applied research III Vol. 2 spc Academic CreateSpace 4900 LaCross Road, North Charleston, SC, USA 29406 2014 Материалы III международной научно-практической конференции Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований 13-14 марта 2014 г. North Charleston, USA Том 2 УДК 4+37+51+53+54+55+57+91+61+159.9+316+62+101+330 ББК 72 ISBN: 978-1497446410 В сборнике представлены материалы...»

«Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЛЕСА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ИНСТИТУТ ПРИКЛАДНОГО СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА Д.Г. Щепащенко, А.З. Швиденко, В.С. Шалаев БИОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОДУКТИВНОСТЬ И БЮДЖЕТ УГЛЕРОДА ЛИСТВЕННИЧНЫХ ЛЕСОВ СЕВЕРО-ВОСТОКА РОССИИ Москва Издательство Московского государственного университета леса 2008 УДК 630*52:630*174.754+630*16:582.475.4 Щ55 Рецензенты: доктор сельскохозяйственных наук, член-корреспондент РАСХН...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ Учреждение образования БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НАУЧНЫЙ ПОИСК МОЛОДЕЖИ XXI ВЕКА Сборник научных статей по материалам XIV Международной научной конференции студентов и магистрантов (Горки 27 – 29 ноября 2013 г.) В пяти частях Часть 1 Горки БГСХА 2014 УДК 63:001.31 – 053.81 (062) ББК 4 ф Н 34 Редакционная коллегия: А. П. Курдеко (гл. редактор), А....»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.