WWW.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

 

Министерство сельского хозяйства РФ

Кафедра Автомобили и тракторы

ТЯГОВЫЙ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для выполнения курсового проекта по дисциплине

«Автомобили и двигатели»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2010

1

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

УДК 629.113.075.8

Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля методические указания по выполнению курсового проекта для студентов, специальностей: 190601.65 – «Автомобили и автомобильное хозяйство», 190603.65 – «Сервис транспортных машин и оборудования (по отраслям), направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования».

Составили преподаватели кафедры «Автомобили и тракторы»

СП6ГАУ:

доцент Р.Т. Хакимов доцент В.Т. Каширин доцент Р.А. Зейнетдинов Рецензенты:

Санкт-Петербургский государственный политехнический университет профессор А.А. Шестопалов Санкт-Петербургский государственный аграрный университет профессор В.Т. Смирнов Методические указания подготовлены по рабочим программам дисциплин «Автомобили и двигатели» и «Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий» в соответствии с образовательным стандартом РФ.

Указания содержат методику расчета основных конструктивных параметров, а также тяговых и топливно-экономических свойств автомобиля.

В методических указаниях даются основные требования к курсовому проекту, определяется объем пояснительной записки и графической части, приводится последовательность выполнения проекта. Данная работа выполняется в соответствии с графиком представленном в методических указаниях.

Рассмотрены и рекомендованы к изданию учебно-методическим советом СПбГАУ от 22 декабря 2009 г., протокол № 3.

© СПбГАУ, 2010 г.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение ……………………………………………………………..………... 1. Общие требования к выполнению. Содержание и методическое обеспечение курсового проектирования …………………………………….. 2. График выполнения, варианты и исходные данные к заданию на курсовое проектирование ………………..……………………..………….…. 3. Расчет исходных параметров автомобиля …………………………….... 3.1. Расчет полной и сцепной масс автомобиля……………………..... 3.2. Подбор шин и расчет радиуса качения………………….............. 3.3. Расчет мощности и построение скоростной характеристики двигателя…………………………………………….….. 3.4. Расчет передаточного числа главной передачи автомобиля……. 3.5. Расчет передаточного числа I передачи коробки передач……... 3.6. Расчет передаточных чисел промежуточных передач.……........ 4. Тяговый расчет автомобиля …………………………………………….. 4.1. Расчет и построение графика тягового баланса автомобиля…... 4.2. Расчет и построение графика баланса мощности автомобиля…. 4.3. Расчет и построение графика динамического фактора.……….. 4.4. Расчет и построение графика ускорений.………………............. 4.5. Расчет и построение графика времени разгона.………………... 4.6. Расчет и построение графика пути разгона.……………………. 5. Топливно-экономический расчет автомобили ………………………… 6. Расчет и построение тормозных характеристик автомобиля ………… 6.1. Расчет тормозного пути при экстренном торможении…………. Литература …………………………….……………………………………. Приложение А…………………………………..……………..………... PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

ВВЕДЕНИЕ

В курсе теории автомобиля тяговый и топливно-экономический расчет является одним из важнейших разделов.

Этот расчет позволяет по некоторым заданным параметрам определить остальные конструктивные и эксплуатационные параметры автомобиля и его динамические и топливно-экономические свойства. Такой расчет является проектировочным и производится для автомобиля, существующего лишь в проектном задании.

Другим видом расчета является определение динамических и топливно-экономических показателей уже спроектированной машины, когда все конструктивные параметры известны. Этот расчет является поверочным и выполняется с целью уточнения полученных показателей.

Вполне естественно, что во втором случае, результаты расчета дают более достоверные представления о тяговых и топливно-экономических свойствах автомобиля.

Выполнение тягового и топливно-экономического расчета с учебной целью, как в данном случае, аналогично проектировочному. Результаты расчетов, и шкалы графиков необходимо представлять в системе СИ.

Курсовой проект охватывает все важнейшие разделы курса. Выполнение курсового проекта способствует закреплению теоретических знаний и позволяет применить полученные знания на практике при решении инженерных задач, Курсовой проект прививает навыки работы со справочным материалом, стандартами, таблицами и периодической литературой.

Тема курсового проекта направлена на понимание наиболее значимой проблемы эксплуатации автомобиля - обоснованного выбора конструктивных показателей автомобиля, обеспечивающих эффективную, экономичную и надежную работу.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ.

СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КУРСОВОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Курсовой проект оформляется в виде отдельной пояснительной записки. Требования к ее оформлению являются общепринятыми, изложенными в соответствующих документах нормативного характера. Пояснительная записка пишется в компьютерной верстке формата А (210х297 мм). По всем четырем сторонам оставляются поля, слева - 35 мм, справа - 10 мм, вверху и внизу – 20 мм. Полностью оформленная записка должна быть сшита слева.

Пояснительная записка должна иметь титульный лист, оформленный, по образцу, который приводится в Приложении А. После титульного листа на отдельном листе помещается содержание, где указаны названия всех разделов и подразделов работы, а также литература и приложения, если В пояснительной записке студент должен сформулировать конкретную цель работы, записать исходные данные и необходимые расчеты, построить графики и проанализировать полученные результаты. Терминология, наименования, условные обозначения должны соответствовать стандартам или быть общепринятыми для технических дисциплин. После формул должен быть перечень символов с расшифровкой параметра и размерности величин. Единицы измерения физических величин должны применяться в соответствии со стандартом [3]. Формулы, на которые есть ссылки в тексте, должны быть пронумерованы, номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера заключенные в круглые скобки.

Все иллюстрации к пояснительной записке называются рисунками.

Рисунки выполняются с использованием известных программноприкладных пакетов типа «Excel» или «Matcad» на стандартной бумаге формата А4. Рисунки и графики располагаются после первой ссылки в тексте. Номер рисунка обозначается аналогично формулам, то есть включает PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com номер раздела и порядковый номер рисунка, но без круглых скобок. Каждый рисунок должен иметь подрисуночную надпись.

При оформлении расчетов большого числа однотипных вычислений, полученные результаты, представляются в виде таблиц. Таблица имеет название, а ее номер обозначается аналогично рисункам. Например для первого раздела табл. 1.1, табл. 1.2 и т.д.

Исходные данные технического задания для выполнения проекта выбираются согласно варианту из таблицы 2.1 и 2. 2.

В курсовом проекте рассматриваются следующие вопросы:

1. Определение тягово-скоростных характеристик автомобиля.

2. Определение топливно-экономических показателей автомобиля.

3. Определение тормозного пути при экстренном торможении.

Обязательные разделы проекта и их содержание:

введение, где указывается цель и задачи работы;

расчетно-графическая часть, где формируются задачи расчета, обосновывается выбор дополнительных параметров, даются табличные и графические результаты расчета;

заключение, где оценивается результат выполненной работы литература, в формате библиографического описания.

Для выполнения курсового проекта рекомендуется использовать методические указания, рекомендованную литературу, а также дополнительную литературу (справочники, ГОСТы и т.д.), которую сочтет полезной Выполнение курсового проекта проводится поэтапно в соответствии с приведенным ниже графиком. Защита курсового проекта проводится, после предварительной проверки и исправлений. По результатам защиты выставляется оценка.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

2. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ, ВАРИАНТЫ И ИСХОДНЫЕ

ДАННЫЕ К ЗАДАНИЮ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

По номеру зачетной книжки студент находит свой вариант (см. табл.

2.1) и по нему исходные данные для выполнения работы (см. табл. 2.2).

В соответствии с вариантом следует выписать заданные параметры на выполнение курсового проекта (см. табл. 2.2).

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Т а б л и ц а 2.2. Исходные данные к заданию на проектирование Примечание: Л - легковой; Г - грузовой; ГБ - грузовой бортовой; ГС - грузовой PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ

АВТОМОБИЛЯ

Для выполнения тягового и топливно-экономического расчета автомобиля необходимо знать или определиться с рядом конструктивных и эксплуатационных параметров автомобиля. Они должны быть заданы полностью или частично в качестве технического задания. Соответственно в зависимости от заданного объема исходных данных необходимо обоснованно выбрать и/или рассчитать недостающие данные, необходимые для выполнения вышеназванных расчетов.

3.1. Расчет полной и сцепной масс автомобиля Задача расчета: исходя из заданной грузоподъемности, типа автомобиля, его колесной формулы рассчитать снаряженную (m0), полную (ma) и сцепную (mсц) массы автомобиля [3].

Снаряженную массу автомобиля М0 определяют по формуле [1]:

где КГ – коэффициент использования массы автомобиля; можно принять для грузовых автомобилей: при GГ 5000 кг, КГ = 1,0…1,3;

Полную массу автомобиля ma находят по формулам;

где m0 – снаряженная масса автомобиля, кг; Gг – грузоподъемность автомобиля, кг; z – число мест пассажиров; mч - масса водителя и пассажира (принимают 75 кг); mб - масса багажа, кг ;

Массу багажа водителя и пассажира грузовых автомобилей принимают кг; в легковых автомобилях 10 кг на одного человека.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com По определению, сцепной массой mсц называется масса, приходящая на ведущие колеса. Если автомобиль со всеми ведущими колесами, то выполняется условие mсц = mа, в противном случае на ведущие колеса приходится только часть от полной массы автомобиля. Даная грузоподъемность зависит от коэффициента нагрузки на ведущую ось (или оси) в статическом положении и коэффициента перераспределения нагрузки при движении, т.е.

где к2 – коэффициент загрузки задней оси автомобиля;

Значение коэффициента к2 приведены в табл. 3.1.

Легковой а/м с задним расположением двигателя 0, Задача расчета: рассчитать нагрузку, приходящуюся на колесо (наиболее нагруженное) и основываясь на технические характеристики шин, выбрать модель шины.

Допускается выбор модели шины по аналогу, но с расчетом приходящейся на нее нагрузки [4,5].

Рассчитать исходя из условного обозначения шины радиус качения rк PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Для расчета нагрузки, приходящейся на одно колесо используем значение сцепной массы mсц, тогда где k2 – коэффициент нагрузки на заднюю ось в статическом положении автомобиля; kg = 1,1…1,3 – коэффициент увеличения нагрузки на заднюю ось при движении автомобиля; zш – число шин на оси.

Основным размером, используемым при расчетах, является радиус колеса, катящегося без скольжения rк [2]. Он занимает промежуточное положение между свободным радиусом rсв и статическим rст. значение этих двух радиусов приводится в справочных материалах и (стандартах) по сортаменту шин. С достаточной для практических целей точностью он может быть рассчитан по выражению.

где ш = 0,95…0,97 – коэффициент деформации, зависящий от типа, Если известно обозначение шины, то радиус колеса можно определить по следующему выражению.

где d – посадочный диаметр обода колеса, м; В – ширина профиля, м;

Примечание: для широкопрофильных шин Н/В может иметь и меньшее значение, чем 0,85 оно указывается после дроби в обозначении шины PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Принимаем: шины по наибольшей нагрузке и максимальной скорости движения автомобиля по ГОСТам [4,5] или по ссылке [10], например:

3.3. Расчет мощности и построение скоростной характеристики Задача расчета: Рассчитать необходимую мощность двигателя для обеспечения движения автомобиля с заданной максимальной скоростью, а также параметры внешней скоростной характеристики двигателя и построить график.

Двигатель подбирают исходя из условия равномерного движения с заданной максимальной скоростью vmax по дороге с асфальтобетонным покрытием, исходя из уравнения баланса мощности [1,2,6,7]:

– коэффициент сопротивления дороги для заданных условий можно тр – коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля, который находится в пределах: у грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности тр=0,88…0,92; у грузовых автомобилей большой грузоподъемности тр=0,85…0,88; у легковых автомобилей тр= 0,95…0,98 [8];

k – коэффициент обтекаемости, Н·с2/м4 (для грузовых автомобилей можно принять k = 0,5…0,6; для легковых автомобилей k = 0,3…0,46) [8];

vmax – максимальная скорость, м/с; F - лобовая площадь автомобиля, PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Входящая в выражение (3.10) площадь лобового сопротивления F может быть определена по технической документации, а при ее отсутствии приближенно по выражению:

где В и Н - наибольшие ширина и высота автомобиля, соответственно, м (см. табл. 3.2); с - коэффициент заполнения площади: для ледовых автомобилей с = 0,78...0,8; для грузовых с = 0,75...0,9 (большие значения принимаются для более тяжелых автомобилей).

Т а б л и ц а 3.2. Определение площади лобового сопротивления автомобилей По формуле (3.10) рассчитываем необходимую мощность двигателя NVmax для обеспечения движения с максимальной скоростью.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Тогда максимальная мощность двигателя рассчитывается:

Частота вращения вала при максимальной мощности nN, для современных бензиновых двигателей грузовых автомобилей составляет 3000...3700 об/мин, дизельных – 2000…2400 об/мин, а для легковых автомобилей с бензиновым двигателем - 3000…5200 об/мин; с дизельным двигателем – 3000…4800 об/мин [9].

Номинальное значение частоты вращения коленчатого вала nN принимаем исходя из выше изложенных данных.

Максимальная частота вращения вала двигателя определяется из соотношения [7]:

Определив таким образом максимальную мощность двигателя Nmax и мощность при максимальной частоте вращения вала или при максимальной скорости движения автомобиля Nvmax, а также частоту вращения и при Nтax и Nvmaх, можно, пользуясь существующими формулами, получить точки для построения кривой внешней характеристики двигателя проектируемого автомобиля. Используя формулу профессора Хлыстова определяем значения мощности и крутящего момента при различных частотах вращения коленчатого вала бензинового двигателя и строим внешнюю скоростную характеристику [7].

где n - текущие значения частоты вращения вала двигателя, при которых определяется мощность, 1=0,5; 2=1,5 – постоянные коэффициенты PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Крутящий момент двигателя Ме,(Нм) определить при тех же значениях частоты вращения вала n из соотношения где п – текущие значения частоты вращения вала двигателя, при которых определяется мощность, об/мин.

Результаты расчета сводятся в таблицу 3.3. По полученным данным строится внешняя скоростная характеристика двигателя Nе = f(ne), Ме = Для построения графика требуется выбрать не менее 7…8 точек. Минимальную частоту вращения коленчатого вала nmin для бензинового двигателя следует брать из предела 800...900 об/мин, для дизельного – 600…700 об/мин, остальные промежуточные точки значений частоты вращения коленчатого вала i (т.е. 1, 2… i) определяют по упрощенной где i – количество промежуточных точек значений частоты вращения коленчатого вала; (если всего выбрано 7-мь точек значений (n), то количество промежуточных точек (i) до nN включая nmin будет равняться i = 5, см.

По данным табл. 3.2. строят графики внешней характеристики двигателя Ne = f(n) и Ме = f(n). Примерный вид их представлен на рис. 3.2.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 3.4. Расчет передаточного числа главной передачи.

Задача расчета: определить передаточное число главной передачи.

Скорость движения автомобиля V может быть выражена через число оборотов в минуту двигателя n следующей формулой:

V – скорость автомобиля, м/с; rк – радиус качения колеса, м; n – частота вращения вала двигателя, об/мин; i0 – передаточное число главной передачи; ik – передаточное число коробки передач.

Значение i0 определяют из условия движения автомобиля с заданной максимальной скоростью Vmax на прямой передаче коробки передач, т.е. при 3.5. Расчет передаточного числа I передачи коробки передач.

Задача расчета: определить передаточное число на первой передаче ik при движении автомобиля по дороге соответствующий коэффициенту сопроPDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Передаточное число на I передаче ik1 определяют из условия движения по наиболее тяжелой дороге при коэффициенте сопротивления (см. табл. 3.4).

Из уравнения тягового баланса известно, что при этих условиях движения Рк Здесь Ме mах – максимальный крутящий момент двигателя, Н·м.

Полноприводные автомобили повышенной проходимости Но для того чтобы передаточное число на I передаче обеспечивало возможности движения без буксования по сухой дороге с достаточно высоким коэффициентом сцепления = 0,65…0,80, необходимо произвести проверку этого передаточного числа ik1 по сцеплению Передаточное число, полученное расчетом по наибольшему сопротивлению, должно быть не больше передаточного числа по сцеплению, т.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Если ik1 будут больше рассчитанных ikсц, по формуле (3.19), необходимо принять меры по увеличению сцепного веса автомобиля, так как при данном сцеплении автомобиль не может выполнить заданного условия.

С другой стороны передаточное отношение ik1 должно обеспечивать минимально устойчивую скорость движения. Это передаточное отношение iVmin определяется из выражения:

где nVmin минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала, принимается равной nmin, об/мин; Vmin - минимально устойчивая скорость движения, необходимая для маневрирования в стесненных условиях, принимаемая равной 4...5 км/ч для грузовых автомобилей и 18...20 км/ч для Если расчетное значение передаточного числа, полученное по формуле (3.20), больше найденного по формуле (3.18), то оно принимается в качестве расчетного для первой передачи ik1.

3.6. Расчет передаточных чисел промежуточных передач.

Задача расчета: определить промежуточные передаточные числа i кII Передаточные числа промежуточных передач КП в большинстве случаев рассчитываются по геометрической прогрессии с последующей корректировкой, что обеспечивает возможность работы двигателя при разгоне в одинаковом режиме на всех передачах. Однако могут использоваться и другие виды прогрессии или их сочетания.

Как видно из графика (рис. 3.3), разгон ведется обычно в диапазоне частоты вращения вала двигателя от n1 до nmах.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Диапазон Dk передаточных чисел КП по определению равен тогда передаточное число промежуточной передачи (j-й) определяется где j – номер передачи; n – число передач; iкпв – передаточное число на высшей передаче; iкп1 – передаточное число КП на первой передаче.

Если в коробке передач имеется прямая передача с передаточным числом равным 1, то передаточные числа промежуточных передач могут Диапазон работы двигателя, возможность и легкость переключения передач, условия работы синхронизаторов зависят от интервала передаточных чисел между смежными ступенями КП. Интервал между передачами можно оценить по шагу соседних передач qj,j+1 = ij /ij+1. Найденное значение передаточных чисел корректируют, уменьшая qj,j+1 для высших передач за счет увеличения интервала между низшими. При этом обеспечивается лучшее использование мощности двигателя при движении автомобиля на наиболее часто употребляемых высших передачах, а также улучPDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com шаются условия работы синхронизаторов (за счет снижения разницы угловых скоростей смежных переключаемых передач). Из условий возможности переключения наибольшее значение qj,j+1 = 1,6…1,7. В многоступенчатых КП плотность ряда может быть повышена до q 1,25…1,30.

Число передач следует принимать: для легковых автомобилей от 4 до 5, грузовых от 4 до 6, большегрузных и магистральных от 8 до 16. Однако, если в результате расчета будет выявлено, что максимальные значения динамического фактора на прямой передаче будут меньше 0,08, то число передач рекомендуется увеличить.

Статистический анализ показывает, что число ступеней находится в прямой зависимости от диапазона КП. Сегодня наблюдаются следующие соотношения (см. табл. 3.5).

Т а б л и ц а 3.5. Соотношение между диапазонами передаточных чисел и количеством ступеней КП Тип автомобиля Диапазон передаточных чисел, Dk Число ступеней КП, n

4. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ

Целью тягового расчета автомобиля является определение эксплуатационных возможностей автомобиля до его изготовления. Возможности оценки поведения автомобиля в различных условиях эксплуатации. Он включает расчет и построение графиков тягового и мощностного балансов, динамического фактора, ускорений, времени и пути разгона, экономических показателей таких как удельный и путевой расход топлива в зависимости от скорости автомобиля.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4.1. Расчет и построение графика тягового баланса автомобиля.

Задача расчета: рассчитать и построить график тягового баланса автомобиля по передачам в зависимости от скорости движения и частоты вращения коленчатого вала.

Тяговый расчет автомобиля включает в себя построение графиков: 1) тягового баланса P=f(v); 2) баланса мощности N=f(v); 3) динамического фактора D=f(v); 4) ускорений автомобиля j=f(v); 5) времени разгона Т=f(v);

Значения входящих в формулы величин и коэффициентов берутся из 1-й части данного расчета.

При построении исходят из уравнения тягового баланса;

P = m a g - сила сопротивления дороги, Н; - коэффициент сопротивления дороги принимаем = 0,02.

Результаты подсчета свести в табл. 4.1.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Примечания. 1. Здесь и дальше расчеты производить для всех передач коробки автомобиля при частотах вращения вала двигателя, соответствующих (табл. 3.3); 2.

Момент двигателя Ме и мощность Nе брать из той же таблицы; 3. Параметры автомобиля брать из 3-го раздела.

По данным табл. 4.1 строят график тягового баланса, примерный вид которого показан на рис. 4. 4.2. Расчет и построение графика баланса мощности автомобиля.

Задача расчета: рассчитать и построить график баланса мощности автомобиля по передачам в зависимости от мощности и скорости движения автомобиля.

Из уравнения баланса мощности известно, что мощность, подведенная к ведущим колесам при установившемся движении PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Ne – эффективная мощность двигателя, кВт; Nтр – мощность потерь на трение в. трансмиссии, кВт; Nк – мощность на ободе ведущего колеса, Произвести подсчеты и свести их в табл. 4.2.

Вид графика баланса мощности, построенного по данным табл. 4.2, представлен на рис. 4.2.

На графиках тягового баланса (рис. 4.1) и баланса мощности (рис. 4.2) точка пересечения кривой усилия или мощности на ободе колеса с кривой суммарной силы сопротивления или с кривой суммарных потерь мощности характеризует максимальное значение скорости при данном коэффициенте сопротивления дороги.

4.3. Расчет и построение графика динамического фактора.

Задача расчета: рассчитать и построить график динамического фактора автомобиля по передачам в зависимости от скорости движения автомобиля.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com График строят на основании уравнения динамического фактора По данным табл. 4.3, в которую сведены все подсчеты, строят график.

На рис. 4.3 показан характер кривых динамического фактора на различных передачах.

На график следует нанести также значения динамического фактора по коэффициент сцепления на сухой дороге.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4.4. Расчет и построение графика ускорений.

Задача расчета: рассчитать и построить график ускорений автомобиля по передачам в зависимости от величины ускорения и скорости движения Показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости па каждой передаче при условии движении по дороге, характеризуемой коэффициентом.

где g - ускорение силы тяжести; - коэффициент учета вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле Результаты подсчета ускорений сводят в табл. 4.4, а по данным этой таблицы строят график j =f(v).

Примерный характер кривых графиков j=f(V) приводится на рис. 4.4.

У грузовых автомобилей из-за влияния коэффициента может быть j PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4.5. Расчет и построение графика времени разгона.

Задача расчета: рассчитать время разгона автомобиля по передачам.

Построить график времени разгона в зависимости от скорости движения автомобиля.

Очень наглядно характеризует приемистость автомобиля. Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости Это интегральное уравнение решают графически, для чего строят вспомогательный график величин обратных ускорениям = f (v) (рис.

Задаются масштабом шкал и v на этом вспомогательном графике.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com В итоге общий масштаб времени 1 мм2 = m1 m2 = 0,1· 0,1=0,01 с.

Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости dv = v n +1 v n, определяют величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми в пределах приращений скорости. Умноj жая эту площадь на масштаб времени, определяют время разгона соответствующее приращению скорости от vn до vn+1. Разбивая всю площадь на достаточно большое (не менее 10) число площадок, получают ряд значений Т, которое сводят в табл. 4.5 [7].

Примечание. Время разгона определяют до скорости vk = (0,9...0,95)vmax, так PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com По данным табл. 4.5 строят график времени разгона Т = f (v) - примерный вид которого дан на рис. 4.6.

4.6. Расчет и построение графика пути разгона.

Задача расчета: рассчитать и построить график пути разгона автомобиля в зависимости от величины пути разгона и скорости движения автомобиля.

S=f(V) так же, как и график Т = f(V), служит для характеристики приемистости автомобиля. Методика его построения подобна предыдущему подразделу 4.5 [7].

Это интегральное уравнение также можно решить графически. Для этого, в качестве вспомогательного, используют график времени разгона Площадь, ограниченную кривой, разбивают на ряд элементарных площадок с ординатами dt. Так же задаются масштабы шкал: масштаб времени разгона m3, масштаб скорости m2. Определяют масштаб пути разгона как PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com произведение масштабов m3 m2.

Так, если масштаб времени (Т) равен 1с = 1мм, то m3 = 1; масштаб скорости (V) – 1 м/с = 10 мм, то m2 = 0,1, а масштаб пути (S) – Определяя величину каждой элементарной площади F и умножая ее на масштаб пути, получают путь автомобиля, проходимый им за время приращения времени dt а по данным, таблицы строят график пути разгона автомобиля (рис.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com В заключение следует отметить, что все графики тягового расчета точны лишь относительно. Более точно графики могут быть построены по результатам дорожных испытаний автомобиля.

5. ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ

Топливно-экономический расчет автомобиля включает построение двух графиков: 1) графика экономической характеристики автомобильного двигателя ge = f(v); 2) графика экономической характеристики автомобиля Q S =f(V) [7].

Основным показателем топливной экономичности является график экономической характеристики автомобиля. Этот график может быть построен по данным дорожных испытаний. Если же дорожные испытания провести невозможно, как, например, в нашем случае, когда необходимо получить представление об экономичности проектируемого автомобиля, то экономическую характеристику автомобиля строят аналитически. Для этого необходимо иметь график экономической характеристики автомобильного двигателя. Но чтобы построить эту характеристику, необходимо иметь характеристики двигателя, построенные при частичных нагрузках. Их получают путем стендовых испытаний двигателя.

Мы не располагаем этими кривыми. Для того чтобы построить кривую экономической характеристики автомобильного двигателя придется воспользоваться теоретическими кривыми, графически выражающими зависимость удельного расхода топлива от нагрузки и от частоты вращения вала двигателя.

График (рис. 5.1 а.) позволяет определить коэффициент КN, показывающий зависимость удельного расхода от % загрузки двигателя.

График (рис. 5.1 в.) дает величину коэффициента Кn, выражающего PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com зависимость удельного расхода от частоты вращения вала двигателя.

Здесь за 100% принимается частота вращения nN при максимальной мощности двигателя.

Зная удельный расход geN, при максимальной мощности, который задается как исходная величина и имея коэффициенты KN и Kn можно определить значение ge для любых условий движения, т. е. при любой скорости движения по любой дороге.

Для того чтобы получить величину коэффициента KN, необходимо определить процент использования мощности двигателя при движении с различной скоростью по дорогом разного качества, т. е. с различным коэффициентом.

Выбираем три типа дорог с коэффициентами: 1=0,02, 2=0,025 и 3=0,04. При построении экономической характеристики грузовых автомобилей большой грузоподъемности (свыше 7.... 8 т) следует принять 3 = 0,03. Для каждой дороги вычисляют мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведенную к валу двигателя.

Из баланса мощности при установившемся движении известно, что Результаты подсчетов сводят в табл. 5.1.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com По результатам подсчетов суммарной затрачиваемой мощности N1+ N определяют процент использования мощности двигателя при каждом значении скорости V при движении на прямой передаче Для тех же условий движения подсчитывают процент использования частоты вращения вала двигателя где nN - частота вращения при максимальной мощности; n - частота вращения, соответствующая каждому значению v.

По проценту использования N и n на вспомогательных графиках (рис.

5.1 а и в) находят значения коэффициентов КN и Кn и данные сводят в Тогда удельный, расход топлива при любом режиме движения составит:

где gеN - удельный расход топлива, г/кВт·ч (задано).

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com При работе двигателя на полном дросселе при 100% используемой мощности удельный расход будет зависеть только от частоты вращения Значения удельного расхода для этого случая подсчитывают и сводят в Поданным табл. 5.3 и 5.4 строят график экономической характеристики автомобильного двигателя, примерный вид которого представлен на рис.

Теперь можно приступить к построению экономической характеристики автомобиля. Расход топлива в килограммах на 100 км пробега может быть Все данные для этого подсчета берут из предыдущих таблиц. Сводят результаты подсчетов в табл. 5.5, и для режима работы на полном дросселе PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com и для режима на полном дросселе в табл.

Рис. 5.2. График экономической характеристики автомобильного двигателя Примерный характер кривых графика экономической характеристики автомобиля дан на рис. 5.3.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Рис. 5.3. График экономической характеристики автомобиля.

Следует иметь в виду, что графики экономической характеристики, построенные по этой методике, не могут претендовать на высокую точность.

Однако для представления об экономичности проектируемого автомобиля их достоверность вполне достаточна, Как было сказано выше, наибольшая точность тяговой и экономической характеристик может быть получена при дорожных испытаниях [7].

6. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ

ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ

Торможение автомобиля подразделяется на оперативное и экстренное.

Наиболее распространенным видом торможения является оперативное.

Оно выполняется во всех тех случаях, когда необходимость снижения скорости или остановки очевидна заранее (перед перекрестком, поворотом, канавой поперек дороги, на затяжном спуске и т.д.). Для оперативного торможения в большинстве случаев водитель ограничивается уменьшением подачи топлива в двигатель. Этот прием называется торможением двигателем. При необходимости водитель помогает двигателю легким нажатием педали тормоза.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Экстренное торможение применяется в тех случаях, когда препятствие появилось внезапно. Если на автомобиле не установлена система АБС, то колеса автомобиля почти мгновенно блокируются и торможение происходит за счет трения шин о поверхность дороги. В первом приближении можно положить, что коэффициент трения равен коэффициенту сцепления шин с дорогой. Тогда тормозной путь ST со скорости V0 до полной остановки определяется формулой корение силы тяжести; - коэффициент сцепления шин с дорогой.

6.1. Расчет тормозного пути при экстренном торможении Задача расчета: рассчитать и построить графики пройденного пути при экстренном торможении и заданных коэффициентах сцепления.

Расчет и построение тормозной характеристики экстренного торможения ST (V0 ) выполняют для дорог с коэффициентом сцепления =0.7 (асфальт, сухой бетон), = 0.4 (мокрый асфальт), В качестве V0, выбираем заданное значение vmax, и делим заданное значение на каждые 5 м/с до предельного значения равного vmax.

Составляется таблица (см. табл. 6.1), в которую заносятся результаты расчета, с последующим построением графика (см. рис. 6.1).

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com Выполнив расчет курсового проекта, студент сдает руководителю на проверку в указанный срок (см. выше график выполнения курсового проекта), после чего проводится защита завершенного проекта. Оценивается работа по пятибалльной системе.

1. Краткий автомобильный справочник / Понизовкин А.Н. и др. М.: АО Транскосалтинг. НИИАТ. 1994 – 779с.

2. Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей. Учебное пособие. М.: Изд. Академия. 2007 – 557с.

3. ГОСТ 8.417-2002. Единицы измерения.

4. ГОСТ 5513-97. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия.

5. ГОСТ Р 52900-2007 Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним. Технические условия.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 6. Автосервис. Проектирование и расчет автомобиля (Общий раздел).

Капустин А.А., Каширин В.Т., Мельников Д.В.Учебное пособие. СПб.:

7. Фролов А.А. Контрольные задания и методические указания по тяговому и топливно-экономическому расчету автомобиля и трактора. Л.:

8. Машиностроение. Энциклопедия. Колесные и гусеничные машины.

Т. IV-15/ В.Ф. Платонов, В.С. Азаев, Е.Б. Александров и др./ под общ. ред.

В.Ф. Платонова. – М.: Машиностроение, 1997. – 688с.

9. http://modeli.vazik.ru/vaz/vaz-2104.htm 10. http://www.all-tyres.ru/catalog/spravka/calculator_tyres.php PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

П Р И Л О Ж Е Н И Е А.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

«Тягового и топливно-экономического расчета автомобиля»

Образец заполнения титульного листа курсового проекта.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

 




Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова (СЛИ) Кафедра электрификации и механизации сельского хозяйства ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности 110302 Электрификация и автоматизация сельского...»

«ПЕТЕРБУРГСКОЕ ВОСТОКОВЕДЕНИЕ Электронная библиотека Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) РАН http://www.kunstkamera.ru/lib/rubrikator/03/03_03/978-5-85803-398-1/ © МАЭ РАН Электронная библиотека Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) РАН http://www.kunstkamera.ru/lib/rubrikator/03/03_03/978-5-85803-398-1/ © МАЭ РАН РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) Степанова Ольга Борисовна ТРАДИЦИОННОЕ...»

«Учреждение образования Витебская ордена Знак Почета государственная академия ветеринарной медицины Кафедра генетики и разведения сельскохозяйственных животных им. О.А. Ивановой ОСНОВЫ ГЕНЕТИЧЕСКОЙ ИНЖЕНЕРИИ И БИОТЕХНОЛОГИИ Учебно-методическое пособие для студентов биотехнологического факультета по специальности 1 -74 03 01 Зоотехния Витебск ВГАВМ 2010 1 УДК 573.6.086.83:636 ББК 45.318 0-75 Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия редакционно-издательским советом УО Витебская ордена...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК СИБИРСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ СИБИРСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ за 2012 год НОВОСИБИРСК 2013 УДК 63:001.89:001.32(062.551)(571.1/.5) ББК 4.е(253)л1+65.32е(253)л1 0-75 Редакционная коллегия: А.С. Донченко (председатель), В.К. Каличкин, Н.И. Кашеваров, П.М. Першукевич, В.В. Альт, И.М. Горобей Составители: Л.Ф. Ашмарина, Н.Е. Галкина, О.Н. Жителева, В.А. Иливеров, С.А. Козлова, Т.Н. Мельникова, М.В....»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. П.А.СТОЛЫПИНА Материалы IV Международной научно-практической конференции АГРАРНАЯ НАУКА И ОБРАЗОВАНИЕ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ: опыт, проблемы и пути их решения Том I 22-24 ноября 2012 года МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УЛЬЯНОВСКАЯ...»

«ФГОУ ВПО Красноярский государственный аграрный университет ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ Научная библиотека ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА Василий Викторович Матюшев К 50-летию со дня рождения Библиографический указатель ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ Красноярск 2010 ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 0 2010 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский государственный архитектурно-строительный университет Н.Н. МУРАВЛЕВА ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Учебное пособие Томск Издательство ТГАСУ 2010 УДК 621.3(075.8) M 91 Муравлева, Н.Н. Электротехника [Текст]: учеб. пособие / Н.Н. Муравлева. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010. – 112 с. – ISBN 978-593057-349-7. Пособие соответствует федеральным стандартам высшего...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сибирский федеральный университет МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ ЭНЕРГЕТИКИ Часть 1 Учебно-методическое пособие Электронное издание Красноярск СФУ 2012 УДК 621.311.1(07) ББК 31.27я73 М34 Составитель: А.А. Герасименко Рецензент: А.В. Бастрон, канд. техн. наук, доцент, зав. кафедрой Электроснабжение сельского хозяйства КрасГАУ М34 Математические задачи энергетики. Ч.1: учеб.-метод. пособие [Электронный ресурс] / сост. А.А. Герасименко. – Электрон. дан....»

«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к расчетно-практическому занятию по дисциплине Основы экологии Определение размеров ущерба, обусловленного загрязнением земельных ресурсов, вследствие нарушения природоохранного законодательства Украины для всех специальностей дневной и заочной форм обучения Севастополь Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)...»

«ОЙКУМЕНА Регионоведческие исследования Научно-теоретический альманах Выпуск 1 Дальнаука Владивосток 2006 http://www.ojkum.ru/ Редакционная коллегия: к.и.н., доцент Е.В. Журбей (главный редактор), д.г.н., профессор А.Н. Демьяненко, к.п.н., доцент А.А. Киреев (ответственный редактор), д.ф.н., профессор Л.И. Кирсанова, к.и.н., профессор В.В. Кожевников, д.и.н., профессор А.М. Кузнецов. Попечитель издания: Директор филиала Владивостокского государственного университета экономики и сервиса в г....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ДОРОЖНОГО, ПРОМЫШЛЕННОГО И ГРАЖДАНСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО И АГРАРНОГО КОМПЛЕКСОВ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 653500...»

«ИННОВАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ В ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ Материалы международной научно-практической конференции 22-23 марта 2011 г., Санкт-Петербург, ФГУ СПбНИИЛХ 2011 1 PROCEEDINGS SAINT-PETERSBURG FORESTRY RESEARCH INSTITUTE Issue 1(24) SAINT-PETERSBURG 2011 ТРУДЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА Выпуск 1(24) САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2011 3 Рассмотрены и рекомендованы к изданию Ученым советом Федерального...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет им. С. М. Кирова (СЛИ) Кафедра электрификации и механизации сельского хозяйства ТРАКТОРЫ И АВТОМОБИЛИ С ОСНОВАМИ ТЕХНИЧЕСКОЙ МЕХАНИКИ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов направления бакалавриата 250100 Лесное дело...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ Учреждение образования БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ИНТЕНСИВНОГО РАЗВИТИЯ ЖИВОТНОВОДСТВА Сборник научных трудов Выпуск 16 В двух частях Часть 1 Горки БГСХА 2013 УДК 631.151.2:636 ББК 65.325.2 А43 Редакционная коллегия: А. П. Курдеко (гл. редактор), Н. И. Гавриченко (зам. гл. редактора), Е. Л. Микулич (зам. гл....»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации ФГБОУ ВПО Вологодская государственная молочнохозяйственная академия имени Н.В. Верещагина Первая ступень в наук е Сборник трудов ВГМХА по результатам работы II Ежегодной научно-практической студенческой конференции Технологический факультет Посвящается 95-летию со дня рождения профессора О.Г. Котовой Вологда – Молочное 2013 г. ББК 65.9 (2 Рос – 4 Вол) П-266 П-266 Первая ступень в науке. Сборник трудов ВГМХА по результатам работы II Ежегодной...»

«Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Мичуринский государственный аграрный университет МАТЕРИАЛЫ 64-й НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ СТУДЕНТОВ И АСПИРАНТОВ 27-29 марта 2012 г. I РАЗДЕЛ Мичуринск-наук оград РФ 2012 Печатается по решению УДК 06 редакционно-издательского совета ББК 94 я 5 Мичуринского государственного М 34 аграрного университета Редакционная коллегия: В.А. Солопов, Н.И. Греков,...»

«ФГБОУ ВПО СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Ш.Ж. Габриелян, Е.А. Вахтина ЭЛЕКТРОТЕХНИКА И ЭЛЕКТРОНИКА МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ И ЗАДАНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ Студентам вузов заочной, очно-заочной форм обучения неэлектротехнических специальностей и направлений подготовки г. Ставрополь, 2012 1 УДК 621.3 ББК 31.2:32.85 Рецензенты: кандидат технических наук, доцент кафедры информационных технологий и электроники Ставропольского технологического института...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра воспроизводства лесных ресурсов ПОЧВОВЕДЕНИЕ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности 250201 “Лесное хозяйство” всех форм обучения Самостоятельное учебное электронное издание...»

«Кафедра Гидравлика МЕХАНИКА ЖИДКОСТИ И ГАЗА Методические указания, контрольные задачи и задания к курсовой и расчетно-графическим работам для студентов строительных специальностей Минск БНТУ 2010 Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Гидравлика МЕХАНИКА ЖИДКОСТИ И ГАЗА Методические указания, контрольные задачи и задания к курсовой и расчетно-графическим работам для студентов строительных специальностей Минск БНТУ 2010 УДК ББК М...»

«Министерство образования Российской Федерации Санкт-Петербургская государственная академия холода и пищевых технологий В. С. Колодязная ПИЩЕВАЯ ХИМИЯ Учебное пособие Санкт-Петербург 1999 3 ББК 51.230 В 61 УДК 664.014 (031) Колодязная В. С. Пищевая химия: Учеб. пособие. СПб.: СПбГАХПТ, 1999. В 19 140 с. ISBN 5-86981-050-7 В учебном пособии рассмотрены пищевая ценность и качество продуктов; основы питания и биохимия пищеварения; физико-химические и биохимические изменения основных пищевых веществ...»






 
© 2013 www.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.